Cтраница 1
Аварийный отказ возникает в том случае, если отказала система защиты агрегата с неисправностью типа несрабатывание. В этом случае может произойти массовый выход из строя силовых вентилей и других элементов агрегата. [1]
Аварийные отказы систем автоматики ведут к взрывоопасным ситуациям на производственных участках и остановам технологического оборудования. [2]
Аварийные отказы газонефтетранспортных систем в процессе эксплуатации - явление нежелательное. В ряде случаев отказы оборудования связаны со значительными материальными потерями. [3]
Аварийный отказ прикладного программного обеспечения останавливает не систему в целом, а только один из ее модулей или пакетов, который должен перезагружаться. [4]
Если аварийный отказ измеряется не в экономических категориях. [5]
Пусть аварийный отказ элемента приводит к экономическим потерям величиной ci; а предупредительная замена его во время проведения профилактики системы обходится в с2 стоимостных единиц. [6]
Под аварийным отказом ( некатастрофического характера) понимается либо параметрический отказ, либо отказ, связанный с нарушением основных технологических требований, в результате которых возможны разгерметизация, деформация и разрушение. [7]
При аварийных отказах оборудования возникает необходимость в проведении непланового ремонта, выполняемого персоналом ОРБ и не входящего в систему ТОР. [8]
Основная часть аварийных отказов ( 85 %) обусловлена отказами элементов ТПО: труб, тройников, запорной арматуры, обратных клапанов. Следует отметить, что отказы и других групп оборудования в значительной степени определяются состоянием трубных элементов. Так, из анализа результатов дефектации пылеуловителей видно, что более одной трети дефектов определяются состоянием патрубков. Работы по диагностированию трубопроводных систем на первом оценочном ( базовом) уровне составляют 18 % стоимости общего объема работ при диагностическом обследовании всех групп оборудования. Поэтому в первую очередь необходимо диагностирование технического состояния ТПО. [9]
Статистический анализ аварийных отказов идентифицирует подшипники ПТА как потенциально наиболее ШйадежнЫ е э лем енты конструкции, ограничивающие ресурс агрегатов. [10]
Увеличивается количество аварийных отказов штанг, насосов вследствие более напряженного режима их работы. [11]
Техническое обслуживание и аварийные отказы тесно связаны с надежностью лифтового оборудования, но отличаются характером этой связи и экономическими последствиями. Повышение затрат на техническое обслуживание приводит к сокращению аварийных отказов и уменьшению затрат, связанных с ликвидацией убытков из-за простоев. [12]
Поэтому анализ причин аварийных отказов и снижение числа неэффективных ремонтов является в настоящее время актуальным вопросом. [13]
Для анализа причин аварийных отказов по причине коррозии стальных водопроводов были собраны и систематизированы следующие исходные данные: - время сооружения и длина различных участков сети водопроводных коммуникаций; - диаметр и толщина стенок трубопроводов; - тип изоляционного покрытия; - среднее рабочее давление в трубопроводах; - расстояние между трубопроводами и рельсовыми железнодорожными и трамвайными путями; - электрический параметры трамвайных рельсовых путей с учетом типа шпал и местонахождения тяговых подстанций; - потенциальные диаграммы рельсовых путей за последние 5 лет; - наличие и расположение средств электрозащиты от коррозии стальных трубопроводов; - количество и местонахождение порывов водоводов по годам; - удельная частота порывов на различных участках за фиксированное время эксплуатации. [14]
Поэтому анализ причин аварийных отказов и снижение числа неэффективных ремонтов является в настоящее время актуальным вопросом. [15]