Отклонение - норма
Cтраница 2
Для предприятий большинства отраслей анализ этого изменения состоит в изучении влияния трех факторов: норм расхода ( Яр), ценового фактора ( Ри), замены материалов; последний фактор выражается в отклонении нормы расходов и цены замещающего материала от нормы и цены заменяемого материала. [16]
 |
Расчет влияния факторов на изменение прямых затрат. [17] |
Для предприятий большинства отраслей анализ этого изменения состоит в изучении влияния трех факторов: норм расхода ( Яр), ценового фактора ( Рм), замены материалов; последний фактор выражается в отклонении нормы расходов и цены замещающего материала от нормы и цены заменяемого материала. [18]
Отклонения нормы Л равны величинам допусков 1-го класса, отклонения нормы Д составляют половину верхнего отклонения нормы Л; отклонения нормы Ш равны допускам 2-го класса. [19]
Продолжительность каждого из первых 4 опытов равна 25 дням. Так как никаких отклонений ст нормы в поведении животных при этих опытах отмечено не было, длительность опытов в последующем была сокращена до 15 дней. Таких опытов было организовано также 4 с тем же количеством животных. Затем было проведено еще 8 опытов продолжительностью 10 дней каждый. Всего было проведено 19 опытов с 57 белыми мышами и крысами. В число этих опытов не включены 4, при проведении которых были допущены методические погрешности. [20]
По прямым затратам труда существует такая категория, как количество нормо-часов ( в разрезе квалификационных категорий рабочих-сдельщиков) на выполнение той или иной технологической операции или на производство того или иного изделия. Иными словами, большая часть отклонения норм по трудозатратам относится на размер заработной платы рабочих-сдельщиков, а не на производственные затраты предприятия. [21]
Отклонения нормы Л равны величинам допусков 1-го класса, отклонения нормы Д составляют половину верхнего отклонения нормы Л; отклонения нормы Ш равны допускам 2-го класса. [22]
Резкий, усиленный шум работающего редуктора может быть следствием неправильной пригонки н сборки подшипников или отклонений ог нормы в работе зубштого зацепления. [23]
Отклонения нормы Л равны величинам допусков 1-го класса, отклонения нормы Д составляют половину верхнего отклонения нормы Л; отклонения нормы Ш равны допускам 2-го класса. [24]
Средние нормы времени приняты для определенных операций восстановления. Получить же точные нормативные данные нельзя, так как ремонт и восстановление инструментов зависят от многих факторов, влияющих на отклонение норм времени в ту или иную сторону, поэтому принятые средние нормативы могут быть положены в основу расчета участков восстановления для любых категорий и масштабов заводов только как первое приближение. [25]
Однако, как видно из приведенного равенства, для транспортных расходов это не совсем верно. Так, если величина ( Уф - Уп) действительно определяется строго факторами рыночной конъюнктуры, то отклонения ( Тф - Тп) по большей части зависят от объема заготовления. Фактическая величина транспортных расходов на единицу закупок ( Тф), может определяться как тонна-километражем перевозимых грузов, так и отклонением фактических норм расхода ГСМ от плановых, то есть носит неценовую природу. Это имеет существенное значение при проведении план-факт анализа исполнения бюджета по центрам ответственности предприятия. Отклонения норм расхода ГСМ являются субъективными, то есть характеризуют эффективность деятельности подразделений. [26]
Таким образом, дебетовый или кредитовый остаток по счету 79 вовсе не означает задолженности транспортного цеха перед предприятием или наоборот. Отметим, что по кредиту счета 79 по факту очередной доставки МОР фиксируются по нормативной величине лишь прямые расходы, те, что непосредственно обусловлены совершением данного рейса и по которым состав ляется плановая калькуляция на 1 км ( 1 час) - ГСМ, заработная плата водителя с начислениями, запасные части, резина. В этом случае дебетовый ( кредитовый) остаток по счету 79 в части ТЗР на конец бюджетного периода будет представлять собой не что иное, как отклонения норм прямых расходов по доставке МОР. [27]
Таким образом, дебетовый или кредитовый остаток по счету 79 вовсе не означает задолженности транспортного цеха перед предприятием или наоборот. Отметим, что по кредиту счета 79 по факту очередной доставки МОР фиксируются по нормативной величине лишь прямые расходы, те, что непосредственно обусловлены совершением данного рейса и по которым составляется плановая калькуляция на 1 км ( 1 час) - ГСМ, заработная плата водителя с начислениями, запасные части, резина. В этом случае дебетовый ( кредитовый) остаток по счету 79 в части ТЗР на конец бюджетного периода будет представлять собой не что иное, как отклонения норм прямых расходов по доставке МОР. [28]
Однако, как видно из приведенного равенства, для транспортных расходов это не совсем верно. Так, если величина ( Уф - Уп) действительно определяется строго факторами рыночной конъюнктуры, то отклонения ( Тф - Тп) по большей части зависят от объема заготовления. Фактическая величина транспортных расходов на единицу закупок ( Тф), может определяться как тонна-километражем перевозимых грузов, так и отклонением фактических норм расхода ГСМ от плановых, то есть носит неценовую природу. Это имеет существенное значение при проведении план-факт анализа исполнения бюджета по центрам ответственности предприятия. Отклонения норм расхода ГСМ являются субъективными, то есть характеризуют эффективность деятельности подразделений. [29]
Однако, как видно из приведенного равенства, для транспортных расходов это не совсем верно. Так, если величина ( У - Уп) действительно определяется строго факторами рыночной конъюнктуры, то отклонения ( Т - Тп) по большей части зависят от объема заготовления. ГСМ от плановых, то есть носит неценовую природу. Это имеет существенное значение при проведении план-факт анализа исполнения бюджета по центрам ответственности предприятия. Отклонения норм расхода ГСМ являются субъективными, то есть характеризуют эффективность деятельности подразделений. [30]
Страницы: 1 2