Открытие - выходной сигнал
Cтраница 1
Открытие выходного сигнала осуществляется поворотом сигнальной рукоятки Сигн. [1]
Если после открытия выходного сигнала отправление поезда не состоялось, дежурный по станции обязан закрыть его, сделать об этом запись в настольном журнале движения поездов и сообщить о задержке соседней станции и поездному диспетчеру. Следующие поезда отправляют обычным порядком. [2]
 |
Схема реле В и ПСН.| Схема реле ВКП и ПКП.| Схема лампочек табло.| Схема реле ГИ. [3] |
Реле ГИ обесточивается с открытием выходного сигнала и остается обесточенным до выхода поезда на перегон и освобождения всего маршрута отправления. Для предотвращения возбуждения этого реле при кратковременной потере шунта оно берется типа НМШТ и в схему возбуждения вводится контакт термоэлемента. [4]
Де / сиг - время на открытие выходного сигнала, мин. [5]
Разрешение на занятие поездом перегона или блок-участка дается открытием выходного сигнала, а там, где его нет, разрешение выдается дежурным по станции лично главному кондуктору. Главный кондуктор, убедившись, что выданное разрешение правильно и относится к тому перегону, по которому должен следовать поезд, вручает это разрешение машинисту. При безостановочном проследовании поезда через станцию разрешение на занятие перегона вручается на ходу поезда машинисту. [6]
При неисправности ( погасшие сигнальные огни на двух и более светофорах; разрешающий огонь на проходном светофоре при занятом блок-участке, невозможность смены направления или открытия выходного сигнала на перегон протяженностью свыше 3000 м, не имеющий проходных светофоров) действие автоблокировки прекращается и движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи. Действие автоблокировки прекращается только в тех случаях, когда на перегоне погаснут сигнальные огни на двух и более светофорах, расположенных подряд, а не в разных местах. Нецелесообразно прекращать действие автоблокировки, если невозможно открыть выходной светофор на перегон, где нет проходных светофоров и протяженность его менее 3000 м, так как это значительно снизит пропускную способность перегона. Прекращают с переходом на телефонные средства связи и возобновляют действие автоблокировки по приказам поездного диспетчера, которыми обязан перед этим через дежурных по станции убедиться в свободности перегона. [7]
 |
Схема интервала попутного следования поездов ( объяснение в тексте. [8] |
Этот интервал складывается из времени на проверку прибытия или проследования первого поезда в полном составе, на уведомление станции отправления о прибытии первого поезда и времени на открытие выходного сигнала ( или выдачу разрешения на занятие перегона) второму поезду на той же станции отправления. [9]
 |
Схема станции с предохранительным и улавливающим. [10] |
Приемом и отправлением поездов на станции руководят дежурные по станциям, которые внимательно следят за подходом поездов и обеспечивают своевременную подготовку маршрутов приема и отправления поездов и открытие входых и выходных сигналов. Четкий порядок организации и выполнения операций по приему, отправлению и проследованию поездов установлен ПТЭ и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. Эти документы определяют все действия дежурных по станциям, сигналистов и стрелочников, предусматривая полное обеспечение безопасности приема, отправления и проследования поездов. [11]
Для приема и отправления поезда диспетчер посылает на линейный пункт два отдельных приказа: один на установку маршрута приема и открытие входного сигнала, другой - на установку маршрута отправления и открытие выходного сигнала. [12]
Кроме лампочек, на аппарате для каждого перегона установлены кнопки: ДСО-дача и отмена согласия; Ч ( Н) - открытие входного сигнала; ДП-дача путевого прибытия; ЧО ( НО) - открытие выходного сигнала; ИР-искусственное размыкание маршрута и искусственное срабатывание педальной замычки при неисправности педали, кнопка дополнена счетчиком числа нажатий; ЯР-пригласительный сигнал, нажимается при неисправности входного сигнала или приеме поезда на неспециализированный путь, нормально запломбирована или дополнена счетчиком числа нажатий. Линейная цепь связывает аппараты релейной путевой блокировки раздельных пунктов и служит для посылки блокировочных сигналов, дачи и получения сигналов путевого отправления и прибытия. Чтобы отправить поезд, дежурный по станции А делает телефонный запрос о возможности этого. Дежурный по станциц Б дает согласие нажатием кнопки ДСО. На табло станции Б загорается белая лампочка ДС, а на станции А-зеленая лампочка ЯС. Дежурный по станции А, приготовив маршрут, нажатием кнопки ЧО открывает выходной светофор - на табло загорается красная лампочка ЯО, а зеленая лампочка ЯС гаснет. На станции Б белая лампочка ДС гаснет и загорается красная лампочка ЯЯ. Красные лампочки на двух станциях показывают, что перегон занят поездом. Когда отправившийся поезд пройдет изолированный рельс педали на станции А, выходной сигнал автоматически закроется. Когда поезд проследует педаль на станции Б, на аппарате загорится белая лампочка Я и дежурный получит возможность подать извещение о прибытии поезда нажатием кнопки ДЯ. [13]
На однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, необходимо лишь по телефону получить согласие от дежурного по соседнему раздельному пункту на выпуск со станции поезда ( или нескольких поездов), потому что самая система автоблокировки не допускает открытия выходных сигналов на соседних раздельных пунктах для одновременного отправления двух встречных поездов на один перегон. Это не снимает с дежурных по станции ответственности за взаимную информацию об отправлении поездов и полную осведомленность о том, занят или свободен перегон от встречных поездов. [14]
При отправлении поездов со станций их формирования, станций, где к составу поезда производилась прицепка и отцепка вагонов, или станций, где предусмотрена замена сигнальных дисков, обозначающих хвост поезда, дежурный по станции перед открытием выходного сигнала или выдачей машинисту локомотива разрешения на занятие перегона должен также убедиться в наличии поездного сигнала на последнем вагоне. [15]
Страницы: 1 2