Отложение - смолистое вещество
Cтраница 1
Отложения смолистых веществ из рабочей жидкости гидравлических систем на деталях прецизионных золотниковых пар могут привести к временному зависанию золотников или к полному заклиниванию пары. [1]
Отложения смолистых веществ могут. [2]
Отложению смолистых веществ ( вследствие их адсорбции, прилипания и, по-видимому, хемосорбции) на деталях двигателя способствует высокое соотношение поверхности металла, особенно цветного, и количества испаряющегося бензина. Неоднократно наблюдалось, что смолы отлагаются на латунных деталях ( заборных трубках, сетках фильтров) даже при хранении бензинов в условиях обычных температур. В частности, был случай [110], когда машина не смогла двинуться с места вследствие полного засмоления двигателя, так как бензин в течение полугода хранился в медном топливном баке. [3]
 |
Отложения на клапанах. [4] |
На рис. 65 показано отложение смолистых веществ на впускных клапанах после длительной работы на бензинах с различным содержанием смол. [5]
В некоторых технологических процессах в циклонах образуются отложения смолистых веществ. Эти отложения, как правило, оказываются склонными к самовозгоранию. В этих случаях необходимо предусматривать регулярную промывку внутренних поверхностей циклонов. [6]
Однако активный уголь со временем дезактивируется из-за отложения смолистых веществ и его приходится заменять. Температура адсорбции не должна превышать 50 С, так как процесс экзотермичен. Каталитическую очистку от HjS можно усовершенствовать, проводя окисление непрерывно во взвешенном слое активного угля с непрерывной его регенерацией. Благодаря высокой скорости отвода теплоты из взвешенного слоя начальная концентрация H2S не лимитирована. Производительность реактора взвешенного слоя в 6 - 8 раз выше, чем при очистке в неподвижном слое, и соответственно меньше габариты реактора, возможна полная автоматизация процесса. [7]
Повышение содержания смол в бензине ведет к отложению смолистых веществ в топливной системе двигателей, карбюраторах, камерах сгорания, на клапанах двигателей, что значительно ухудшает их работу. [8]
Содержание фактических смол является косвенным показателем интенсивности образования отложений смолистых веществ в топливной системе и нагарообразующей способности топлива; чем больше смол содержится в топливе, тем более вероятно повышенное нагаро-образование в камере сгорания двигателя и на форсунках. [9]
При использовании смазочного масла для охлаждения поршней на внутренних охлаждаемых поверхностях также возможно отложение плотных смолистых веществ, препятствующих отводу теплоты в масло, что может, вызвать перегрев головки поршня. [10]
В результате вредного воздействия горячих газов, коррозии, ударных нагрузок, а также отложений смолистых веществ герметичность клапанов в процессе эксплуатации нарушается. [11]
 |
Схема системы охлаждения двигателя ЗИЛ-130. [12] |
При переохлаждении двигателя происходят недостаточное испарение и неполное сгорание топлива, разжижается смазка, увеличиваются отложения смолистых веществ на деталях цилиндро-поршневрй группы и клапанах, резко возрастает изнашивание деталей, падает мощность и снижается экономичность двигателя. [13]
При переохлаждении двигателя происходят недостаточное испарение и неполное сгорание топлива, разжижается смазка, увеличиваются отложения смолистых веществ на деталях цилиндро-поршневой группы и клапанах, резко возрастает изнашивание деталей, падает мощность и снижается экономичность двигателя. [14]
При закрытой вентиляции картера отработавшие газы из картера двигателя проходят воздушный фильтр, вследствие чего происходит отложение смолистых веществ в фильтре, карбюраторе и впускном трубопроводе. Применением открытой системы вентиляции картера двигателей автомобилей ГАЗ-21 Волга, ГАЗ-53 и др. этот недостаток устраняется. [15]
Страницы: 1 2 3 4