Передаточное отношение - редуктор
Cтраница 2
Определив тип двигателя, передаточное отношение редуктора и радиус колеса, переходите к выбору источников питания двигателя. [16]
Наиболее распространенным критерием выбора передаточного отношения редуктора является так называемый критерий оптимального быстродействия. Оптимальное по быстродействию передаточное отношение обусловливает наименьшую продолжительность переходных режимов при заданном уровне потерь в двигателе, или, в другой постановке задачи, минимальные потери в двигателе при заданной продолжительности переходных режимов. Очевидно, что для привода лебедки также целесообразно выбирать привод по этому критерию. [17]
Это отношение сохраняется для любого передаточного отношения редуктора, так как на выходе Тт пропорционален п, a Jт пропорционален па и влияние п взаимно уничтожается. [18]
КПД передачи; I - передаточное отношение редуктора; Удв, / т - момент инерции соответственно двигателя и траверсы; сот - угловая скорость траверсы. [19]
КПД передачи; i - передаточное отношение редуктора; Удв, 7т - момент инерции соответственно двигателя и траверсы; сот - угловая скорость траверсы. [20]
Диапазоны меняются специальным устройством, меняющим передаточное отношение рычажного редуктора весового механизма. Визуальный отсчет показаний по каждому из диапазонов произво дится на указательном приборе, имеющем две шкалы. [21]
Порядок разбивки передаточного отношения следующий: принимают передаточное отношение редуктора i, коэффициент долговечности Кцл и твердость. [22]
Так как вес поднимаемого груза постоянный, передаточное отношение редуктора постоянно, то и приведенный момент пары сил также получается постоянным. [23]
Увеличение передаточного отношения выходной пары соответственно уменьшает передаточное отношение редуктора, а следовательно, уменьшает число его пар, упрощает конструкцию, уменьшает вес и габариты. [25]
Регулирование скорости производственных механизмов может производиться изменением передаточного отношения редукторов, ременных, цепных и других механических, а также гидравлических устройств или путем воздействия на параметры электрических цепей двигателя. Последний способ находит все более широкое распространение, постепенно вытесняя сложные механические устройства. Однако в отдельных случаях оказывается целесоборазным сочетание механических и электротехнических способов регулирования. Кроме двигателя, для регулирования скорости в некоторых установках используются, например, гидравлические и электромагнитные муфты скольжения. [26]
Чувствительность прибора может варьироваться не только выбором передаточного отношения редуктора, но и установкой конденсаторов С2, С4 соответствующей емкости. Если необходима плавная регулировка чувствительности реле уровня, последовательно с конденсаторами С1 и С4 может быть включен переменный резистор. Вид механических характеристик электродвигателя обеспечивает надежное торможение его крыльчатки сыпучим материалом, при этом редуктор электродвигателя не перегружается. Снижение же напряжения на обмотке в заторможенном состоянии улучшает тепловой режим электродвигателя датчика. [27]
Эти моменты затем приводят к валу привода, учитывая передаточное отношение редуктора и прибавляют моменты инерции и сопротивления самого привода. [28]
При углах рассогласований системы до 8, что при передаточном отношении редукторов 20: 1 по шкале точного отсчета составит 160, неоновые лампы не загораются и управление производится от сельсинов точного отсчета. [29]
На рис. 47, б представлен вариант рассмотренной схемы: передаточное отношение редуктора увеличено дополнительной парой шестерен. Колесо с жестко закрепленной на нем шестерней свободно вращается на оси. Пунктиром на рис. 47, б показана возможность передачи вращения на обе тележки моста через горизонтальный вал. [30]
Страницы: 1 2 3 4