Камерная заготовка

Cтраница 2

Требования к шинам для легковых автомобилей по динамическому дисбалансу ( ГОСТ 4754 - 80 и допуски по биению шин.| Камеры, рекомендуемые для применения в легковых машинах. [16]

Камеры УК-13-01, УК-13-02 и УК-14-02 изготовляются только на основе бутилкаучука. Они должны иметь дополнительную маркировку в виде букв БК и маркировочную полосу желтого цвета шириной не менее 6 мм по бандажной части камеры, нанесенную специальным маркировочным клеем на камерную заготовку. [17]

Требования к шинам для легковых автомобилей но динамическому дисбалансу ( ГОСТ 4754 - 80 и допуски по биению шин. [18]

Камеры УК-13-01, УК-13-02 и У К-14 02 изготовляются только на основе бутилкаучука. Они должны иметь дополнительную маркировку в виде букв Б1 и маркировочную полосу желтого цвета шириной не менее О мм по бандажной части камеры, нанесенную специальным маркировочным клеем на камерную заготовку. [19]

К новых станках иначе формируется стыковочный шов. ССК конструкция ножа и матриц, ступенчатый характер среза приводят к образованию высокого гребня ( нипрессовки резины) по линии стыка. К зависимости от типа станка и площади поперечного сечения камерной заготовки время стыковки составляет 6 - 12 с для легковых камер и 20 - 25 с - - для грузовых. [20]

Большинство пневматических шин эксплуатируется вместе с ездовой камерой тонкостенным изделием, обеспечивающим поддержание внутреннего давления в шине. Условия и режимы эксплуатации шин определяют основные требования к ездовой камере: высокая газонепроницаемость стенки камеры, высокая пластичность, прочность, устойчивость к старению, динамическим деформациям, герметичность соединений отдельных элементов камеры ( стыка и вентиля) и др. Камеры выходят из строя чаще, чем покрышки, поэтому их производство превышает производство покрышек. Технологический процесс изготовления камер включает следующие операции: приготовление камерных, вентильных и клеевых смесей, подготовка вентилей, выпуск камерных заготовок, стыковка заготовок, вулканизация камер, заключительные операции. [21]

При соприкосновении пробойника с рукавом в нем создается вакуум, и верхняя стенка рукава оттягивается от нижней, что предотвращает его повреждение. Для облегчения пробивки лезвие пробойника нагревают электрическим током до 230 - 250 С. По окончании пробивки в пробойник подают сжатый воздух для выталкивания вырезанной части стенки камеры. Штамп для нанесения маркировки и нож для пробивки отверстия работают синхронно с транспортером. На пробитое отверстие накладывают вентиль с резиновой пяткой. Для обеспечения их более точной центровки вентиль надевают на тонкий металлический стержень, и выступающий под вентилем конец стержня устанавливают в центре пробитого отверстия. Камерный рукав опудривают тальком в камере 12 и ножом 13 автоматически режут на заготовки необходимой длины с допуском на усадку. Для облегчения резки лезвие ножа нагревают электрическим током. С целью улучшения условий труда при опудривании рукавов применяют суспензию талька 16 - 19 % - ной концентрации; рукав обрабатывают в ванне с последующей обдувкой его воздухом. Камерные заготовки с помощью приспособления 14 складывают вдвое и отборочным рольгангом 15 подают на стыковку. Операция стыковки камерных рукавов является одной из ответственных в производстве автокамер. Они позволяют состыковывать заготовки шириной от 200 до 650 мм. Концы камерного рукава обрезают предварительно нагретыми до 250 - 275 С ножами, а затем их быстро сближают и стыкуют. Давление воздуха в зажимных тисках регулируют в зависимости от состава резиновой смеси и размера камер, которое обычно равно 0 5 - 0 6 МПа. По месту стыка камеры из синтетических каучуков усиливают наложением на 3 / 4 длины стыка шприцованной резиновой ленты шириной 12 - 15 мм и толщиной в средней части 3 0 - 3 5 мм или замораживанием. Усиление стыка камерных заготовок замораживанием производится при температуре минус 7 - 17 С в течение 15 мин. [22]

Страницы: 1 2