Отопление - поезд
Cтраница 1
Отопление поезда включается выключателем 428 ( 448), имеющим съемный блокировочный ключ, вынуть который невозможно при включенном положении. Этим же ключом блокируются и отопительные соединители, которые отпираются при выключенном выключателе. Катушка электромагнитного контактора отопления поезда 705 получает питание по цепи: предохранитель 415 ( 435), выключатель 428 ( 448), контакты N - О собственной размыкающей блокировки, катушка контактора 705, заземление. Контактор 705, включившись, соединяет отопительные соединения 709 и 710 с токоприемником. Через предохранитель 403 и замкнувшиеся блокировочные контакты А-В получает питание одна катушка сигнализатора 582 ( 583), показывающего, что контактор 705 находится в положении Включено. При отсутствии питания в обеих катушках сигнализатор показывает положение Авария. [1]
Расход энергии на отопление поездов, если нет точного учета времени включения и выключения отопительных приборов, возможно определять по опытным коэффициентам, учитывающим одновременно изменение расхода энергии по кварталам года под влиянием различных метеорологических факторов. [2]
Предназначен для измерения тока генератора отопления поезда. На сердечник намотана вторичная обмотка. С целью предохранения трансформатора от перенапряжений при обрыве вторичной обмотки она зашунтирована резистором ПЭВ-50, 510 Ом, установленным между угольниками аппарата. Вторичная обмотка и шпильки залиты эпоксидным компаундом. Первичной обмоткой служит кабель, пропускаемый через центральное отверстие трансформатора. [3]
Цепь питания вспомогательных машин переменного тока и отопления поезда теперь вместо контактора 252 будет замкнута контактором 251 - это произойдет автоматически. После указанных переключений мощность на тягу ограничивают, а мощность обмоток собственных нужд и отопления поезда используют полностью. [4]
Выполняют ревизию электрических цепей высокого и низкого напряжения, проверяют в целом работу аппаратуры отопления поезда. На розетки и штепсельные разъемы цепей отопления устанавливают чехлы из брезента. Проверяют исправность обогревателей спускных кранов, редуктора электрического группового переключателя, картеров компрессора и санузла. [5]
 |
Схема работы переключателя со стороны обмотки ВН. [6] |
На этот же стержень / насажены обмотки, питающие вспомогательные машины, а также цепи освещения и отопления поезда. [7]
 |
Схема трансформатора MIFA 6000 / 25 электровоза серии Ф. [8] |
В левой части сердечника этих трансформаторов ( рис. 6 - 11) размещена автотрансформаторная обмотка, имеющая 33 вывода, обмотка вспомогательных цепей с выводами 220, 380 и 600 в, а на пассажирских электровозах также и обмотка для отопления поезда на 3000 в. В правой части сердечника размещены первичная и вторичная обмотки понижающего ( силового) трансформатора. Магнито-провод с обмотками размещается в баке плашмя. [9]
Трансформатор имеет четыре обмотки: первичную; тяговую ( вторичную) напряжением 3000 в для питания синхронного двигателя главного преобразовательного агрегата; вспомогательную напряжением 420 в для питания вспомогательного преобразователя фаз Арно; отопления с двумя выводами на 1 000 и 1 500 в для отопления поезда. [10]
После установки реверсивной рукоятки в положение Вперед или Назад и нажатия импульсного выключателя 341 ( 342) создается следующая цепь питания контактора восстановления БВ: плюсовой провод 300, предохранитель 310 ( 15а), провод 301, замыкающие контакты А-В реле 300, провод 302, контакты S-T реверсивного барабана 3031 ( 3032) контроллера машиниста, провод 303 ( 304), контакты L-0 ведомого барабана 3021 ( 3022), замкнутые на нулевой позиции, провод 347, импульсная кнопка 341 ( 342), провод 422, контакты F-G блокировочного устройства 046 группового переключателя, замкнутые на нулевой позиции, провод 445, диод Д2, провод 445А, катушка реле 339, провод 424, регулируемое сопротивление 359, провод 555В, межэлектровозное соединение ( РЗ) провод 335А второго электровоза, контакты VII ( 2, / 2) 1, кнопка отключения быстродействующего выключателя, провод 427А, межэлектровозное соединение, провод 427В первого электровоза, кнопки отключения БВ обоих пультов управления 344 и 343, провод 426, контакты M-L реле перегрузки тяговых двигателей 031 и 032, блокировочные контакты M-L дифференциальных реле силовой цепи тяговых двигателей 033 и вспомогательных цепей 200, контакты M-L реле перегрузки цепи отопления поезда 700, контакты Н - К. Катушка реле 339 возбуждается, и через замкнувшиеся контакты этого реле В-А и C-D создается следующая цепь питания удерживающей катушки 0241 быстродействующего выключателя: плюсовая клемма А распределительного щита, провод 806, предохранитель 810 ( 60а), провод 820, контакты В-А 339, провод 423, катушка 0241 БВ, контакты C-D реле 339, заземление. Одновременно по проводу 422Е, через межэлектровозное соединение, по проводу 422Е второго электровоза, по проводу 422 и далее по вышеописанной цепи получает питание реле 555, а также удерживающая катушка БВ второго электровоза. Включаются быстродействующие выключатели на обоих электровозах. [11]
Цепь питания вспомогательных машин переменного тока и отопления поезда теперь вместо контактора 252 будет замкнута контактором 251 - это произойдет автоматически. После указанных переключений мощность на тягу ограничивают, а мощность обмоток собственных нужд и отопления поезда используют полностью. [12]
A B E FT) барабана 0811 реверсора 080, провод 331, замкнутые в положении N контакты U 3 - V отключающего барабана 30 / 8 ( 3028) контроллера машиниста, провод 330, замкнутые на нулевой позиции контакты LJ. OI ведомого барабана 30 / 2 контроллера машиниста, провод 367, импульсная кнопка 341 ( 342), блокировочные контакты N-0, замкнутые в нулевом положении группового переключателя-040 /, блокировочные контакты L-M, реле перегрузки 700 отопления поезда ( отключается при токе 250 а) 5, дифференциальное реле 015 цепи тяговых двигателей ( отключается при токах небаланса 100 о), реле перегрузки 03, 032, 03 / тяговых двигателей ( отключаются при токе 700 а), дифференциальное реле 20 / вспомогательных цепей ( отключается при небалансе токов 5а), контакты L-M кнопок 343 и 344, выключающие БВ из кабины № / и кабины № 2, параллельно включенные катушки Б В ( включаю-ющая 02 / / и удерживающая 02 / 2), размыкающие блокировочные контакты БВ N-0 0213 и L-M группового переключателя 040 /, замкнутые в нулевом положении, заземление. Катушки 02 / / и 02 / 2 возбуждаются, включая БВ; при этом размыкаются блокировочные контакты Б В N-0 0213, вводя в цепь катушки 02 / 2 ограничивающее сопротивление 02 / 5 величиной 325 ом, так как для удерживания аппарата во включенном положении требуется меньшая намагничивающая сила. После отпуска импульсной кнопки 34 / ( 342) питание катушек быстродействующего выключателя не прекратится и оно будет осуществляться от провода 300, через предохранитель 325 ( 6а), контакты C-D ( 0213), замыкающиеся в крайнем положении воздушного привода БВ, при котором обеспечивается необходимое нажатие силовых контактов ( 60 кГ), контакты CrDx ( 02 / 4), замкнутые при включенном положении силовых контактов. [13]
Отопление поезда включается выключателем 428 ( 448), имеющим съемный блокировочный ключ, вынуть который невозможно при включенном положении. Этим же ключом блокируются и отопительные соединители, которые отпираются при выключенном выключателе. Катушка электромагнитного контактора отопления поезда 705 получает питание по цепи: предохранитель 415 ( 435), выключатель 428 ( 448), контакты N - О собственной размыкающей блокировки, катушка контактора 705, заземление. Контактор 705, включившись, соединяет отопительные соединения 709 и 710 с токоприемником. Через предохранитель 403 и замкнувшиеся блокировочные контакты А-В получает питание одна катушка сигнализатора 582 ( 583), показывающего, что контактор 705 находится в положении Включено. При отсутствии питания в обеих катушках сигнализатор показывает положение Авария. [14]
При низкой температуре наружного воздуха избыточная мощность передается альтернатору непосредственно от коленчатого вала МГГ. Электроэнергия, вырабатываемая альтернатором, используется для отопления поезда в зимнее время. [15]
Страницы: 1