Транспортная отрасль

Cтраница 2

Главные федеральные регулирующие комиссии. социальное регулирование. [16]

Социальное регулирование в равной пропорции применяется фактически во всех отраслях и, таким образом, прямо затрагивает намного больше людей. В то время как Комиссия по торговле между штатами сосредоточивается только на специальных делах транспортной отрасли, правила и инструкции Управления по безопасности труда и здоровью касаются каждого нанимателя. [17]

И, наконец, следующим комплексом мер, осуществяемых с целью обеспечения свободы предпринмательства, свободы рыночных сил является устранение целого ряда прямых форм государственной регламентации экономической деятельности, т.е. реализация политики дерегулирования. Меры, осуществляемые в рамках политики дерегулирования, включают либерализацию антитрестовского законодательства, ликвидацию регламентации по ценам и заработной плате, дерегламентацию тарифов в транспортных отраслях, дерегулирование рынка рабочей силы и другие меры. [18]

В электроэнергетической отрасли России сегодня работают более 370 тыс. человек. Продукция отрасли востребована, и спрос на нее постоянно растет: 20 % производимого в стране электрооборудования поставляется в топливно-энергетический комплекс, 12 % - в оборонную промышленность, 10 % - в агропромышленный комплекс, 8 5 % - в транспортную отрасль, 15 % - в ЖКХ, 26 5 % - в прочие отрасли. Применение электротехники в капитальном строительстве и ремонтно-эксплуата-ционном хозяйстве составляет 48 %, в комплектации машиностроительной продукции - 38 %, использование населением - 10 %, 4 % - в других отраслях. [19]

Таким образом, проведенное исследование показало, что транспорт в Украине является одним из определяющих направлений развития нефтеперерабатывающей промышленности. Поэтому разработка прогнозов ( концепции) развития нефтяного сектора должна учитывать радикальные изменения, происходящие в технической реконструкции основных видов транспортных средств ( особенно автомобильного транспорта), а также создавать предпосылки к повышению экологической безопасности его эксплуатации. Исходя из такой взаимозависимости, транспортная отрасль в Украине может выступать - как это наблюдается в странах ЕС - одним из основных инвесторов научных и других разработок в нефтеперерабатывающей промышленности. [20]

Поднятие груза выше уровня плеч является эргономическим фактором риска. [21]

Транспортная система вносит значительный вклад в занятость как в частном, так и в государственном секторах большинства стран. Однако с ростом доходов на душу населения ее доля в общей занятости снижается. Общее число рабочих, занятых в транспортных отраслях, постоянно снижается, начиная с 1980 г. Уменьшение рабочей силы в данном секторе объясняется влиянием нескольких факторов, особенно такого, как развитие технологий, который позволил автоматизировать множество видов работ, связанных со строительством, техническим обслуживанием и эксплуатацией транспортных систем. Кроме того, некоторые страны приняли законы, отменяющие государственное регулирование во многих связанных с транспортом отраслях, что тоже в конечном итоге привело к потере рабочих мест. [22]

Складское хозяйство уже с давних пор бьио глобальной отраслью мирового хозяйства; склады - неотъемлемая его часть, связанная с торговлей и перевозкой товаров по железной дороге, морем, по воздуху и автодорогам. Складское хозяйство может быть разделено на категории по типу товара: продукты питания, хранимые в сухом, охлажденном и замороженном виде; одежда и ткани; строительное оборудование или материалы; машины и механизмы, а также запасные части. В США в 1995 г., например, 1877 000 работников было занято в транспортной отрасли и складском хозяйстве ( BLS, 1996); эти статистические данные в настоящее время нельзя разбить по типам или категориям складирования. Механизированные средства ( автопогрузчики, конвейеры и автоматические системы хранения и извлечения АХ / ИС) используются для транспортировки полностью или частично заполненных поддонов либо рабочие обрабатывают хранимые материалы без использования конвейеров или другой техники, двигающей поддоны. [23]

На транспорте наиболее полно отражается взаимодействие стран по защите имущественных интересов. Формированию страховых отношений в области транспортной деятельности посвящен второй раздел данной работы. Здесь рассмотрены согласованные нормы и правила, добровольно признаваемые участниками торговых отношений. Рассмотрена специфика формирования страховых отношений для транспортной отрасли по начально-конечным и движенческим операциям транспортного процесса, что поможет транспортникам лучше понять страховые отношения, а страховщикам - в разработке и применении страховых тарифов на всех магистральных видах транспорта. Изучение применяемых подходов, выработанных долгосрочной практикой мировых торговых отношений, должно содействовать становлению страхового рынка и его скорейшему развитию. В приложения включены международные конвенции и нормативные материалы. [24]

К началу одиннадцатой пятилетки протяженность магистральных трубопроводов достигла 220 тыс. км, вдвое превысив уровень 1970 г. Прирост сети за десятилетие при учете одновременного повышения диаметра и рабочего давления ( определяющих единичную мощность сооружаемых трубопроводов) оказывается еще более весомым. Он при приведении к базовым показателям уровня 1970 г. эквивалентен четырехкратному увеличению протяженности трубопроводной сети. Достигнутые темпы развития превышали темпы предыдущих периодов и были заметно выше, чем в других транспортных отраслях. [25]

Страницы: 1 2