Отсечка - подача - топливо
Cтраница 2
Давление топлива в надплунжерном пространстве резко падает, нагнетательный клапан 6 закрывается, и подача топлива к форсунке прекращается. Происходит отсечка подачи топлива, несмотря на продолжающийся подъем плунжера. Изменение количества подаваемого топлива достигается изменением момента отсечки подачи, который зависит от величины зазора между ударником и стержнем отсечного клапана. Если при повороте эксцентрикового валика 8 зазор уменьшается, то отсечка подачи наступает раньше. Активный нагнетательный ход плунжера сокращается, и подача топлива уменьшается. Увеличение указанного зазора ведет к увеличению подачи. [16]
 |
Кинематическая схема всережимного регулятора числа оборотов коленчатого вала двигателя ЯМЗ-236. [17] |
В момент когда давление в полости А превысит усилие, на которое отрегулирована пружина, игла / поднимается вверх и топливо впрыскивается в камеру сгорания цилиндра. Когда же в насосе высокого давления произойдет отсечка подачи топлива и давление в топливопроводе, подводящем топливо к форсунке, станет меньше давления, создаваемого пружиной 7, игла плотно прижмется к своему седлу, перекрыв отверстия в распылителе, и подача топлива в цилиндр прекратится. [18]
Фирмой Bosch разработана установка для впрыска топлива в двухтактных карбюраторных двигателях ( фиг. Впрыскивающий насос представляет собой типичную конструкцию с плунжером, имеющим косую кромку, служащую для отсечки подачи топлива. На плунжере имеется кольцеобразное масляное уплотнение, препятствующее проникновению топлива в ту часть насоса, где работает кулачковый привод, и разжижению находящейся там смазки. Масляное уплотнение представляет собой две кольцевые канавки во втулке плунжера топливного насоса. В этих канавках с помощью специального масляного насоса, предусмотренного в установке для впрыска топлива, поддерживается постоянное давление масла 1 5 атм. Масляный насос представляет собой поршневой насос типа масленок Bosch с приводом от кулачкового вала впрыскивающего насоса. Масляный насос обеспечивает также подачу необходимого количества смазки двигателю. Для этого маслопровод, идущий к впрыскивающему насосу, проложен через последовательно включенный редуцирующий клапан до впускного воздушного патрубка двигателя. Количество подаваемой масляным насосом смазки может регулироваться с помощью рычажка, связанного с дроссельной заслонкой. Вследствие этого масляный насос подает лишь столько масла, сколько требуется для смазки впрыскивающего топливного насоса и двигателя. Подобный способ, по сравнению с обычным для двухтактных двигателей способом присадки масла к топливу, дает экономию масла более чем 30 % и обеспечивает, кроме того, более продолжительный срок службы без загрязнения и засорения выпускной системы двигателя. [19]
К верхнему торцу пильзы плотно прижато штуцером 18 седло 17 нагнетательного клапана. Он служит в основном для раз-оощения нагнетательной и всасывающей полостей при ходе плунжера вниз или при отсечке подачи топлива. [20]
На рис. 11.110 дана схема открытой форсунки. Топливо, нагнетаемое насосом по каналу 4 в корпусе 3 форсунки, вытекает через сопловые отверстия распылителя / в камеру сгорания двигателя. Отсечка подачи топлива производится топливным насосом. Полость форсунки постоянно сообщена с цилиндром двигателя. Это приводит к подтеканию топлива после прекращения его впрыска, что ухудшает работу двигателя. [21]
Рассмотрим устройство и работу топливоподающей системы генератора газа GS-34. Изменение подачи топлива при постоянном ходе плунжера / достигается поворотом его с помощью реечно-шестеренчатого механизма. Косая кромка плунжера 1 при перемещении осуществляет на первом этапе нагнетательного хода отсечку подачи топлива. Отмеренное количество топлива после перекрытия плунжером отверстия 13 подается по каналу 12 через нагнетательный клапан 11 под плунжер 8 аккумулятора. Под давлением топлива плунжер 8 поднимается вместе с поршнем 7 аккумулятора, находящимся под давлением сжатого воздуха, которым определяется распыл топлива при впрыске в камеру сгорания. Момент соприкосновения плунжера / с хвостовиком клапана 3 и определяет начало впрыска топлива. В этот момент клапан 3 открывается, и плунжер 8 под действием поршня 7 аккумулятора насоса выталкивает топливо через каналы 10 к форсункам. Чтобы избежать удара шляпки плунжера 8 о втулку 6, поршень 7 при опускании садится торцом на пружинные шайбы 5 так, что между поршнем 7 и плунжером 8 остается зазор около 1 мм. [22]
При подъеме н одновременном повороте плунжера вокруг оси, в момент перекрытия отверстия канала В ( рис. 30, б), распределительное отверстие Б плунжера начинает совмещаться с одним из отверстий А распределительного канала. Топливо, нагнетаемое плунжером, через клапаны 10 и форсунку подается в цилиндр. При дальнейшем подъеме плунжера открываются перепускные отверстия Я ( рис. 30, в) и происходит отсечка подачи топлива. [23]
Давление над плунжером при этом резко падает, и пружина закрывает нагнетательный клапан. Нагнетание топлива в форсунку прекращается. Этот момент называется отсечкой подачи топлива. Начало отсечки зависит от положения винтовой кромки выемли в плунжере относительно перепускного отверстия в гильзе. [24]
Вторичной защитой при плохой теплопередаче служит система аварийной остановки платформы в целом. На топливной линии устанавливают датчики предельного верхнего и нижнего давлений 8, при срабатывании которых дается команда на исполнительные механизмы для отсечки топлива. В горелках с принудительной подачей воздуха на воздушной линии устанавливают датчик нижнего предельного давления. При снижении давления в ней ниже предельного датчик выдает команду на отсечку подачи топлива и остановку вентилятора. В горелках с естественным поступлением воздуха на горелки не устанавливают датчик нижнего предельного уровня из-за сравнительно малого значения давления. [25]
Топливо под действием топ-ливоподкачивающего насоса поступает через входное отверстие во втулке плунжера в надплунжерное пространство. При движении плунжера вверх, как только его верхняя кромка перекроет входное отверстие втулки, топливо начинает подвергаться сжатию, вследствие чего открывается нагнетательный клапан и топливо поступает в топливопровод высокого давления к форсунке. При дальнейшем движении плунжера вверх давление в топливопроводе возрастает и при достижении величины 180 5 кгс / см2 происходит впрыск топлива форсункой в камеру сгорания. Продолжая двигаться вверх, плунжер своей винтовой кромкой открывает выходное отверстие во втулке, соединенное с отводным каналом. При открытии выходного отверстия давление топлива над плунжером резко уменьшается, и нагнетательный клапан под действием пружины закрывается. При опускании клапана до посадки на седло происходит увеличение объема пространства за клапаном и резкое падение давления в топливопроводе. Этим самым обеспечивается быстрая посадка в седло иглы распылителя форсунки и резкая отсечка подачи топлива в цилиндр. При движении плунжера вниз под действием пружины толкателя полость над ним заполняется топливом. [26]
Страницы: 1 2