Асбестовые отходы
Cтраница 2
Вулканит состоит из 60 % молотого диатомита, 20 % гашеной извести, 10 % асбеста и 10 % асбестовых отходов. Смесь в виде раствора на воде запаривается в автоклаве, и затем из нее формуются плиты или фасонные изделия. [16]
 |
Шлаковая подушка с. двусторонним выпуском воды в подкюветчые дренажи. [17] |
Применяют и комбинированные шлако-асбестовые подушки, у которых нижнюю часть делают из гранулированных металлургических шлаков, а верхнюю - из асбестовых отходов. [18]
Вулканит, состоящий из 60 % молотого диатомита, 20 % гашеной извести, 10 % асбеста и 10 % асбестовых отходов. Смесь в виде раствора на воде запаривается в автоклаве, затем из нее формуются плиты или фасонные изделия. [19]
Заполнители: спеченный соловьевогорский дунит, сырой кытлымский дунит, бой магнезиальносиликатных изделий и блоков до и после службы, спеченный оливинит, талькомагнезит, асбестовые отходы, металлургический периклазовый порошок, кемпирсайский, сарановский и некондиционные хромиты. [20]
Широко применяется асбетит, состоящий из 70 % асбестовых отходов и 30 % белой глины. Из этой смеси создаются изоляционные покрытия, имеющие значительную тем-пературоустойчивость. [21]
Теплоизоляция грунта заключается в укладке под балласт материала малой теплопроводности слоем такой толщины, чтобы грунт под ним не замерзал. На дорогах СССР для этой цели используется просеянный угольный котельный шлак с крупностью зерен от 2 доЗОлш и экспериментируются асбестовые отходы. [22]
Вместо прокладок применяются пасты. До Великой Отечественной войны была известна паста Феникс, состоящая из графита, свинцового сурика, сажи, асбестового волокна, тавота и битума. Во время войны был найден ее заменитель, состоящий из асбестовых отходов, измельченного известняка или некоторых видов золы, нефтяного битума и мазута. Особенно удобно применение пасты в случае, если уплотняемые поверхности имеют значительную коррозию. [23]
Наиболее эффективным и экономичным способом ликвидации пу-чин и просадок подбалластного основания, как показал многолетний опыт эксплуатации земляного полотна железных дорог Западной Сибири, является подъем пути на шлак или балласт. После подъема пути при мощности балласта под шпалой 1 4 - 1 6 м просадки и пучение обычно прекращались. В последние годы на Западно-Сибирской железной дороге в качестве противопучинного мероприятия устраиваются врезные и накладные подушки с подъемом пути на шлак, на песчано-гравийные материалы и врезные и комбинированные подушки из асбестовых отходов. [24]
С 1961 г. хозяйство значительно улучшило заготовку и внесение в почву органических и минеральных удобрений. При этом с 1961 г. резко улучшилась подготовка органических удобрений. Для заготовки тор - фо-минеральных компостов было израсходовано свыше 2 тыс. т фосфоритной муки. В почву было внесено 4600 т извести, 500 т шлака электроплавки, 300 т мартеновских шлаков, 160 т асбестовых отходов. [25]
Страницы: 1 2