Водовоздушный охладитель
Cтраница 1
Водовоздушные охладители служат для охлаждения наддувочного воздуха в дизелях с высоким наддувом. [1]
Схема с водовоздушным охладителем ( рис. 72, б) менее надежна, чем схема с воздухо-воздушным охладителем, из-за возможности повреждения охладителя вследствие замерзания воды и попадания ее в двигатель при появлении течи. Однако конструкция трубопроводов при этой схеме охлаждения значительно проще, а установка в целом более компактна. Водовоздушные охладители, в которых используется вода из системы охлаждения двигателя, экономичны лишь при больших давлениях наддува, так как температура воздуха после компрессора значительно превышает температуру охлаждающей воды. Вследствие этого в автотракторных двигателях, отличающихся невысоким уровнем форсирования по давлению наддува, чаще применяют возду-хо-воздушные охладители. [3]
В условиях советского энергетического хозяйства газотурбинные ТЭЦ должны получить большое распространение, особенно на естественном газе или же газе подземной газификации топлива, а также в маловодных районах, так как газовые турбины либо вовсе не требуют охлаждающей воды ( при разомкнутом процессе), либо расходуют воду в очень незначительном количестве - для пополнения убыли воды в замкнутой системе водовоздушных охладителей газотурбинных агрегатов. [4]
Конструктивно водорассольные воздухоохладители мало отличаются от воздушных трубчато-пластинчатых и трубчатых спирально навитых подогревателей - калориферов. В СССР водовоздушные охладители изготовляют из стальных труб, сребренных стальной спирально навитой лентой или стальными пластинами. Рассольные воздухоохладители обычно изготовляют из стальных труб диаметрами 24x2; 30x2 5; 38X2 5 мм со стальными ребрами. [5]
Нагнетаемый в дизель воздух засасывается турбокомпрессором из атмосферы через воздушные фильтры, предотвращающие попадание абразивных частиц пыли в двигатель и тем самым уменьшающих износ цилиндров. Компрессор подает воздух через водовоздушные охладители в ресивер и далее в коллектор наддувочного воздуха, расположенный в развале остова. Отработавшие газы из выпускного коллектора поступают в турбину турбокомпрессора, а из нее выбрасываются наружу через патрубок, в искрогаситель, расположенный на крыше тепловоза. [6]
В отечественной практике и за рубежом в ГТУ широко используют закрытые системы охлаждения - двухконтурные циркуляционные. Для повышения эффективности внутренний контур таких систем включает охладители масла, а циркулирующая в нем вода охлаждается в водовоздушных охладителях. [7]
Схема с водовоздушным охладителем ( рис. 72, б) менее надежна, чем схема с воздухо-воздушным охладителем, из-за возможности повреждения охладителя вследствие замерзания воды и попадания ее в двигатель при появлении течи. Однако конструкция трубопроводов при этой схеме охлаждения значительно проще, а установка в целом более компактна. Водовоздушные охладители, в которых используется вода из системы охлаждения двигателя, экономичны лишь при больших давлениях наддува, так как температура воздуха после компрессора значительно превышает температуру охлаждающей воды. Вследствие этого в автотракторных двигателях, отличающихся невысоким уровнем форсирования по давлению наддува, чаще применяют возду-хо-воздушные охладители. [9]
Трубчатые и пластинчатые охладители могут быть как водовоздушные, так и воздухо-воздушные. Водовоздушные пластинчатые охладители менее надежны, так как из-за трудности контроля сварки они в эксплуатации могут подтекать. Поэтому водовоздушные охладители, как правило, делают трубчатыми. На рис. 71 изображена типичная конструкция такого охладителя. [10]
Сердечник статора прикреплен к торцевым щитам, выполняющим одновременно роль опор АД. На щитах консольно крепят подшипники. Сердечник статора закрывают кожухом. На кожух и торцевые щиты сверху устанавливают водовоздушный охладитель. [11]
Главный и прицепной шатуны штампованные, двутаврового сечения, с центральными отверстиями для подвода масла к поршневому пальцу и для частичного охлаждения поршня путем опрыскивания внутренней его поверхности маслом. Поршень - кованый, штампованный из алюминиевого сплава АК-4, имеет кольце-держатель из специального сплава. Крышки цилиндров цельнолитые из высокопрочного чугуна. Воздух в цилиндры подается турбокомпрессором ТК38В с промежуточным охлаждением водовоздушными охладителями. [12]
Страницы: 1