Cтраница 2
Масляная система ГПА принудительная циркуляционная, обеспечивает смазку подшипников, уплотнение нагнетателя и работу системы регулирования. В зависимости от модификации агрегата ГТК-10 и года выпуска имеются системы маслоснабжения с воздушным ( масло - воздух) и водяным охлаждением масла ( масло-вода) и другими отличиями схемных решений. [16]
Система смазки двигателей ЗИС-110, ЗИС-120, Москвич и ЯАЗ-204 отличается от описанной выше системы смазки ( двигателя ГАЗ-51) тем, что у указанных двигателей дополнительно смазываются под давлением поршневые пальцы, к которым масло подводится от шатунных подшипников через сверления, выполненные в теле шатунов. У двигателей ЗИС-110, ЗИС-120 и Москвич масляные радиаторы не применяются. У двигателя ЯАЗ-204 установлен масляный радиатор с водяным охлаждением масла, включенный последовательно с фильтром грубой очистки. В этом двигателе применено также охлаждение днищ поршней маслом, которое подается на их нижнюю поверхность через отверстия, выполненные в верхних головках шатунов. [17]
На нагнетательной линии масляного насоса имеется перепускной клапан 6, позволяющий автоматически сбрасывать часть нагнетаемого масла в картер. На задней стенке блок-картера есть перепускной вентиль 7, которым также регулируется давление масла. Температура масла в картере компрессора может на ( 30 - - 40) С превышать температуру окружающей среды. В крупных компрессорах применяют водяное охлаждение масла, часто в виде водяных змеевиков, расположенных в масляной ванне в картере, или в виде выносных холодильников. [18]