Термосифонное охлаждение

Cтраница 1

Удар о лопатку частиц воды в потоке влажного пара. скорость и угол входа с индексом Ь относятся к частицам воды. [1]

Термосифонное охлаждение позволяет работать с весьма высокими температурами ( 1500 С и выше); однако при этом возникают ряд технологических трудностей и затруднения с отводом большого количества тепла от радиаторов. [2]

Система термосифонного охлаждения имеет следующие положительные стороны. [3]

Недостатки термосифонного охлаждения, указанные выше, весьма принципиальны и важны, в то же время достоинства его не имеют большой ценности. [4]

При термосифонном охлаждении не достигается равномерный отвод тепла на переменных режимах работы двигателя. Опытами, проведенными на заводе КИМ, установлено, что в летнее время / при движении по шоссе в термосифонной системе имеют место значительные перепады температур входящей и выходящей воды из двигателя, достигающие 30 - 40; в зимних условиях перепад увеличивается и доходит до 50 - 60 С; при этом температура выходящей воды в обоих случаях доходит до 95 - 98 С. [5]

При термосифонном охлаждении циркуляция воды возникает вследствие уменьшения удельного веса воды при ее нагревании в рубашке блока цилиндров. Термосифонное охлаждение, несмотря на простоту устройства, не имеет широкого распространения ввиду недостаточной интенсивности циркуляции, требующей больших емкостей и поверхностей охлаждения радиатора. [6]

При термосифонном охлаждении объем водяной рубашки должен быть большим, чем при принудительном охлаждении. Термосифонные системы охлаждения в настоящее время почти не применяются, так как стоимость изготовления радиатора увеличенных размеров превышает стоимость водяного насоса. Кроме того, принудительные системы обеспечивают более надежное охлаждение. [7]

При термосифонном охлаждении жидкость циркулирует ( фиг. Жидкость, нагревшаяся от стенок цилиндров, по верхнему трубопроводу направляется в радиатор, а охлажденная движется от радиатора по нижнему трубопроводу к цилиндрам. Так как разность плотностей нагретой и охлажденной жидкости мала и высота столбов жидкости ограничена из-за малой габаритной высоты моторного отделения, то получается небольшой напор жидкости, вследствие чего и скорость ее циркуляции при термосифонном охлаждении получается также незначительной. [8]

К преимуществам термосифонного охлаждения необходимо отнести простоту устройства из-за отсутствия насоса. Однако недостатки термосифонного охлаждения не позволяют применять его для двигателей боевых и транспортных машин. [9]

В случае термосифонного охлаждения ( двигатели Л-3 / 2 и Л-6 / 3) нельзя допускать понижения уровня жидкости в верхнем резервуаре радиатора до отверстия, через которое поступает в радиатор нагретая вода из двигателя, так как в этом случае прекратится естественная циркуляция воды и двигатель перегреется. [10]

На основании изложенного можно притти к заключению, что термосифонное охлаждение является неустойчивым и способным легко при известных условиях отказать в работе. Для улучшения циркуляции необходима большая разность температур входящей и выходящей воды. [11]

При принудительном циркуляционном охлаждении радиатор может иметь меньшие размеры, чем при термосифонном охлаждении. [12]

Чтобы исключить влияние температуры охлаждающей жидкости на детонацию в двигателе, его оборудуют конденсатором, в котором происходит термосифонное охлаждение, обеспечивающее при испытаниях постоянную температуру рубашки цилиндра. [13]

Особая функция масла, кроме изоляции, состоит в отводе тепла от трансформатора путем принудительной циркуляции с помощью насоса или термосифонного охлаждения. Для отвода тепла во всем мире применяют маловязкие минеральные масла ( вязкостью 18 - 25 мм2 / с при 20 С) с хорошими низкотемпературными свойствами - достаточной текучестью при - 30 С и низкой температурой застывания. [14]

Благодаря тому что насос создает необходимый напор, охлаждающая жидкость движется по всей системе с достаточной скоростью, гораздо большей, чем при термосифонном охлаждении. Вследствие этого уменьшается возможность замораживания радиатора и его склонность к засорению. [15]

Страницы: 1 2