Оценка - бензин
Cтраница 1
Оценка бензинов по моторному и исследовательскому методам позволяет более полно характеризовать детонационную стойкость автомобильных топлив и их чувствительность к режиму работы автомобильного двигателя. Чувствительность углеводородов и топлив не одинакова и зависит от углеводородного состава. В табл. 51 приведена чувствительность различных углеводородов. Малой чувствительностью обладают нормальные парафиновые углеводороды и их изомеры. Отдельные парафиновые углеводороды ( гексаны, диметилпентан, пентаны) обладают отрицательной чувствительностью. Нафтеновые углеводороды пе чувствительности занимают среднее положение между ароматическими и парафиновыми углеводородами. Их чувствительность в среднем составляет 4 - 6 единиц, за исключением метилциклопентана, чувствительность которого 11 3 единицы. [1]
Метод этот применяется только для оценки бензинов. [2]
Перед проектировщиком часто ставится задача оценки бензина различного происхождения с целью выбора сырья для проектируемой установки. В таблице показаны балансы разложения прямогонного бензина и бензина-рафината. Анализ выхода продуктов при выбранных условиях показывает, что при переработке прямогонного бензина расход сырья, необходимый для достижения заданной производительности установки по этилену, будет самый низкий. Расходный коэффициент по сырью рассчитан для случая, когда этан, полученный при разложении бензина, возвращается на пиролиз. [3]
Однако скорость истечения и удельный расход могу г служить лишь приближенной характеристикой проперголей, аналогично оценке бензинов октановыми числами. [4]
В табл. 6.13 дано расчетное дорожное октановое число, равное полусумме октановых чисел по моторному и исследовательскому методам. Такая оценка бензинов довольно часто приводится в литературе, но точность ее все же невысока. [5]
Антидетонационные свойства авиабензинов оцениваются двумя показателями: октановым числом ( по моторному методу) на бедной смеси, характеризующим поведение топлива в условиях крейсерского режима двигателя, и сортностью на богатой смеси, характеризующей поведение бензина в условиях работы двигателя на форсированном режиме. Такая двойная оценка бензина по антидетонационным свойствам выражается дробью, числитель которой обозначает октановое число ( по моторному методу), а знаменатель-сортность на богатой смеси. [6]
При использовании чувствительного бензина в двигателе его рактическая детонационная стойкость может быть ближе к октановому шслу, определенному по исследовательскому или мотор ному - метод у. Характер оценки бензина в этом сучае зависит от жесткости режима заботы двигателя. [7]
При использовании чувствительного бензина в двигателе его фактическая детонационная стойкость может быть ближе к октановому числу, определенному по исследовательскому или моторному методу. Характер оценки бензина в этом сучае зависит от жесткости режима работы двигателя. [8]
УД-15 отмечено, что при использовании масел одной группы с повышением зольности растет Нагарообразование, Повышение вязкости масла приводит также к увеличению массы нагара. При оценке бензинов в двигателе УД-15 рекомендуется: использовать малозольное масло М10В, которое имеет меньшую склонность к нагарообразованию по сравнению с другими маслами. [9]
 |
Увеличение фактической детонационной стойкости бензина. [10] |
При малых числах оборотов коленчатого вала двигателя антидетонационная оценка бензина без антидетонаторов и бензина с ЦТМ заметно уменьшается, тогда как для бензина с ТЭС остается примерно постоянной. Оба антидетонатора при малых числах оборотов показывают более высокую эффективность в повышении фактических октановых чисел, чем при больших числах оборотов. [11]
 |
Увеличение фактической детонационной стойкости бензина. [12] |
При малых числах оборотов коленчатого вала двигателя антидетонационная оценка бензина без антидетонаторов и бензина с ЦТМ заметно уменьшается, тогда как для бензина с ТЭС остается примерно постоянной. Оба антидетонатора при малых числах оборотов показывают более высокую эффективность в повышении фактических октановых чисел, чем при больших числах оборотов. [13]
Кроме стандартизованных методов в комплекс входят квалификационные методы, не оформленные в виде стандарта, но согласованные между потребителями и производителями бензинов. Определение свойств по этим показателям является обязательным при оценке бензина по комплексу методов. [14]
ИОЧ и МОЧ) алканоз равна приблизительно нулю. Поэтому всегда высказывались сомнения, можно ли считать первичные эталонные топлива с нулевой чувствительностью идеальными для оценки бензинов, чувствительность которых лишь редко близка к нулю. [15]
Страницы: 1