Оценка - моющие свойство
Cтраница 2
 |
Установка ПЗВ. [16] |
Наиболее приемлемой для оценки нагарообразую-щих свойств масел является установка ПЗВ, применяемая в настоящее время для оценки моющих свойств моторных масел с присадками. [17]
Метод оценки моющих свойств бензинов и присадок, разработанный во ВНИИ НП [23], базируется на серийной одноцилиндровой установке УИТ-65 или ИТ9 - 2, предназначенной для определения детонационной стойкости бензинов. Для оценки моющих свойств в двигатель между карбюратором и впускным трубопроводом устанавливается сетка металлическая фильтровальная саржевого плетения С-90, на которой и образуются отложения. [18]
Для поддержания чистоты карбюратора в бензины вводят специальные моющие присадки, которые могут смывать и удалять уже образовавшиеся отложения или предотвращать осаждение загрязняющих веществ на деталях карбюратора. Метод оценки моющих свойств используют как для бензина в чистом виде, так и для бензина с присадками. [19]
Прибор и методика позволяют четко дифференцировать масла с присадками по их моющим свойствам. Результаты оценки моющих свойств моторных масел соответствуют их поведению в двигателях внутреннего сгорания. [20]
При этом было выяснено, что оценка моющих свойств, стабильности при высокой температуре, осадкообразования, а также питтинга толкателей и коррозии вкладышей в стендовых условиях ( перечисленными выше методами) и в эксплуатации хорошо согласуется. В связи с этим соответствующие методы стендовых испытаний могут быть использованы для предсказания работоспособности масел в условиях эксплуатации. [21]
 |
Взаимозаменяемость масел без присадок для авиационных поршневых двигателей. [22] |
Требования к качеству масел с беззольными моющими присадками для авиационных поршневых двигателей, выпускаемых в Канаде ( 3 - GP-315, 3 - GP-320), в целом близки к указанным в табл. 139, за исключением содержания серы ( не более 1 2 вес. Канадские спецификации на масла для авиационных поршневых двигателей также включают испытания на одноцилиндровом двигателе CLR для оценки антиокислительных и моющих свойств при высокой и низкой температуре. [23]
Испытание начинают при работе на базовом топливе с подачей загрязнителя. Накопление загрязнителя контролируют по увеличению сопротивления прохождению топливо-воздушной смеси и заканчивают при увеличении перепада давления на сетке до 200 мм вод. ст. Это происходит примерно через 90 мин работы двигателя. Затем переходят к оценке моющих свойств испытуемого бензина. [24]
Коррозионная агрессивность масел определяется в основном тремя факторами: температурой, продолжительностью испытания и наличием катализаторов. В масло добавляют 0 02 % катализатора - нафтената меди. Температура масла в процессе определения поддерживается равной 140 С. Указанные методы оценки термоокислительных и моющих свойств смазочных масел, а также их коррозионной агрессивности в определенной мере характеризуют эксплуатационные свойства масел. [25]
Страницы: 1 2