Cтраница 1
Оценка влияния масла на коррозию подшипников сводится к проведению четырех-пяти 8-часовых этапов испытаний при последовательно повышающейся температуре масла. В первом этапе температуру масла поддерживают при 65 С, во втором - при 93 С, в следующих - при 107, 121 и 149 С соответственно. Испытания заканчивают 12-часовым этапом, выполняемым без нагрузки. За счет естественного охлаждения температура масла в заключительном этапе снижается до 40 С и ниже. [1]
Методы оценки влияния масла на качество резиновых сальников, когда образцы резины полностью погружают в масло, обладают рядом существенных недостатков. Известно, что масло с увеличенной кислотностью размягчает силиконовую резину до полной потери ею эластичности, но мало влияет на резину BunaN. С другой стороны, некоторые силиконовые резины ускоряют процесс окисления масла. [2]
Методы оценки влияния масла на качество резиновых сальников, когда образцы резины полностью погружают в масло, обладают рядом существенных недостатков. Известно, что масло с увеличенной кислотностью размягчает силиконовую резину до полной потери ею эластичности, но мало влияет на резину Buna N. С другой стороны, некоторые силиконовые резины ускоряют процесс окисления масла. [3]
Федеральный метод испытаний 6509 описывает методику оценки влияния масел для турбореактивных двигателей на поверхностную усталость шестерен. Испытания ведут при 204 С. [4]
В принципе желательна система испытаний, предусматривающая оценку влияния масел на основные виды износа на каждом этапе испытаний. [5]
Машины с кинематически чистым качением, используемые для оценки влияния масел на выкрашивание смазываемых поверхностей, серийно не выпускаются. [6]
Имеющиеся данные недостаточны для выработки даже ориентировочной методики оценки влияния масел на электрические параметры весьма разнообразного и выполняемого в многочисленных модификациях оборудования. Исходя из этого, в настоящее время при всех измерениях и в особенности если возникает необходимость отбраковки оборудования, должно учитываться свойство масел на основе достаточно точных методов измерения. Это особенно существенно, когда значение тангенса угла диэлектрических потерь вновь залитого масла отличается в сторону увеличения от того значения, которое было у масла, ранее заполнявшего оборудование. В этих случаях существует реальная опасность принять изменение тангенса угла диэлектрических потерь и сопротивления изоляции за результат увлажнения изоляции во время ремонта или транспортировки и вызвать решение о подсушке, которая в дальнейшем не приведет к желаемым результатам. По статистическим данным ВНИИЭ считается, что для трансформаторов прирост значения тангенса угла диэлектрических потерь всей изоляции, вызванного увеличением тангенса угла диэлектрических потерь масла, составляет 30 - 50 % значения тангенса угла диэлектрических потерь масла. [7]
Существующие технические условия относятся в основном к испытаниям масел на заедание. Методы оценки влияния масел на износ и антифрикционные свойства материалов неупорядочены и носят в значительной степени произвольный характер; соответствующие машины, созданные как в Советском Союзе, так и за рубежом, имеют самое различное конструктивное исполнение и характеристики. Это приводит к трудностям в получении надежных и сопоставимых оценок противоизносных свойств смазочных материалов. [8]
Испытания масел для зубчатых передач производятся на шестеренных имитирующих машинах. Их основной задачей является оценка влияния масла на истирание и задирание зубьев. [9]