Загрязнение - смазочное масло
Cтраница 2
Условия, в которых работают зубчатые передачи, настолько разнообразны, что предлагать какие-то общие профилактические меры с целью предотвращения загрязнения смазочных масел очень трудно. В большинстве случаев встречаются загрязняющие примеси двух видов - вода и пыль. К последней следует отнести и более крупные частицы, например окалину от прокатки на сталелитейных заводах. [16]
При обслуживании тягодутьевых установок основное внимание следует уделять достаточности охлаждения подшипников дымососов и выбору соответствующих по качеству смазочных материалов с учетом конструкции и режима работы подшипников, частоты вращения роторов и температуры, систематически следить за смазкой и температурой нагрева подшипников, не допускать загрязнения смазочных масел. [17]
Смазочное масло в двигателях машин следует заменять в следующих случаях: при переводе двигателей машин на смазочные материалы новых ( более совершенных) сортов; при ремонте машин в процессе обкатки ( приработки) двигателей и после ее окончания; после пробега новыми машинами первых 3 - 20 тыс. км, тракторами 80 - 500 моточасов; при случайном обводнении или загрязнении смазочных масел в двигателях; при отсутствии угара смазочного масла в двигателе. [18]
Смазочное масло в двигателях машин надо заменять и следующих случаях: при переводе двигателей машин на смазочные материалы новых ( более совершенных) сортов; при ремонте машин; в процессе обкатки ( приработки) двигателей и после ее окончания; после пробега новыми машинами первых 3 - 20 тыс. км ( тракторами 80 - 500 мото-ч); при случайном обводнении или загрязнении смазочных масел в двигателях; при отсутствии угара смазочного масла в двигателе. [19]
Смазочное масло в двигателях машин надо заменять в следующих случаях: при переводе двигателей машин на смазочные материалы новых ( более совершенных) сортов; при ремонте машин; в процессе обкатки ( приработки) двигателей и после ее окончания; после пробега новыми машинами первых 3 - 20 тыс. км ( тракторами 80 - 500 мото-ч); при случайном обводнении или загрязнении смазочных масел в двигателях; при отсутствии угара смазочного масла в двигателе. [20]
Кроме естественного износа шеек коленчатого вала в процессе эксплуатации могут появиться трещины ( видимые или невидимые невооруженным глазом) на шейках вала в результате работы его при критической частоте вращения, трещины на щеках вала и в зоне галтелей в результате плохой укладки вала в подшипниках ( искривление оси вала, превышающее допустимые пределы), задиры шеек вала из-за выплавления подшипников или нарушения смазки шеек вала, риски, царапины как результат загрязнения смазочного масла и плохой очистки его. При ремонтах ПГПА все шейки вала, галтели, щеки в обязательном порядке необходимо проверять одним из выбранных ремонтной организацией методом дефектоскопии. После выявления трещины необходимо установить ее длину и глубину. В зависимости от размера трещины и ее местонахождения в каждом конкретном случае принимают определенное решение. [21]
Уровень загрязнения смазочного масла может быть оценен методом оптического или автоматизированного подсчета числа частиц в соответствии с ИСО 4406, а также косвенно по показателю фильтра, примененного в масляной системе. [22]
Наряду с созданием новых марок и сортов смазочных масел необходимо коренным образом упорядочить их сохранение и транспортировку. То и другое должно исключать порчу и загрязнение смазочных масел. Невнимание к этой стороне дела на практике приводит к увеличению примесей сверх допустимого, что имеет прямым следствием резкое увеличение износа деталей. По опубликованным данным 1 дизельное масло, применяемое для смазки тракторных двигателей, в ряде случаев содержало недопустимо высокое количество механических примесей. [23]
Проявления биоповреждений весьма многообразны: от порчи пищевых продуктов до загрязнения смазочных масел и топливных систем, разрушения бетона и развития электрохимических процессов коррозии под влиянием микроорганизмов. [24]
Влияние топлива на образование осадков в автомобильных карбюраторных двигателях связано с загрязнением смазочного масла сажистыми частицами, смолистыми веществами и другими продуктами, образующимися из топливовоздушной смеси и попадающими в картер. [25]
 |
Основные размеры неметаллических поршневых колец. [26] |
Срок службы коленчатого вала наибольший среди изнашивающихся деталей. Ремонт коленчатого вала производится при капитальном ремонте компрессора. При работе компрессора происходит естественный износ рабочих поверхностей от трения и возможно образование ряда дефектов, нарушающих трущиеся поверхности, деформаций и трещин. Правильная геометрия коленчатого вала в большой степени определяет износ всех пар трения в компрессоре. Естественный износ шеек коленчатого вала проявляется в уменьшении их диаметра и искажении формы. Обычно шейки изнашиваются неравномерно. Происходит искажение цилиндрической формы с образованием конусности, овальности, бочкообразности или седловитости. Неравномерный износ объясняется действием резкопеременных нагрузок, упругой деформацией вала и различием в условиях смазки всей поверхности шейки. Кроме того, возможно повреждение сопрягаемых поверхностей образующимися рисками, вмятинами, раковинами. Такие повреждения являются следствием дефектов в подшипниках или загрязнения смазочного масла. Деформация вала происходит при перегрузках, возникающих от гидравлического удара. Трещины и изломы появляются главным образом в местах с концентрацией напряжений. [27]
Страницы: 1 2