Достоверная оценка - надежность
Cтраница 1
Наиболее полная и достоверная оценка надежности и долговечности конструкций любого типа и, в частности, тех, которые подвержены воздействиям нестационарных температурных полей, может быть получена при натурных испытаниях в условиях, приближающихся к эксплуатационным. [1]
 |
Источники информации. [2] |
Для выяснения закономерностей ошибок и достоверной оценки надежности в соответствии с предельной теоремой теории вероятностей необходимо большое число испытаний и измерений. Это, естественно, требует затрат значительного времени, труда и средств. [3]
При опытной отработке систем, когда их число ограничено, получение достоверной оценки надежности фиксацией лишь моментов отказов также требует большой длительности испытаний. Для объектов, выпускаемых малыми сериями, и уникальных эта проблема еще острее. [4]
При опытной отработке систем, когда их число ограничено, получение достоверной оценки надежности фиксацией лишь моментов отказов также требует большой длительности испытаний. Для объектов, выпускаемых малыми сериями и уникальных, эта проблема еще острее. [5]
При опытной отработке изделий, когда их число ограничено, получение достоверной оценки надежности фиксацией лишь моментов отказов также требует большой длительности испытаний. [6]
При опытной отработке систем, когда их число ограничено, получение достоверной оценки надежности фиксацией лишь моментов отказов также требует большой длительности испытаний. Для объектов, выпускаемых малыми сериями и уникальных, эта проблема еще острее. [7]
Для решения вопроса об эффективности контроля качества с точки зрения возможности проведения достоверной оценки надежности трубопровода необходим периодический прогноз со-стояния контроля с целью его оптимизации по критериям точности и достоверности. В этой связи принципиальное значение имеют следующие вопросы: выбор необходимой номенклатуры контролируемых параметров качества, условия контроля, объем контроля и испытаний трубопровода, а также алгоритмы обработки результатов контроля. [8]
Так как надежность человека трудно охарактеризовать теми же параметрами, маловероятно, что подсистемы человека и машины можно объединить для получения достоверных оценок надежности всей системы. Где же видится выход. Сравнение характеристик человека и машины в течение долгого времени и разнообразных условий приводит нас к следующему, единственно бесспорно выводу: люди гибки, но не последовательны, тогда как машины последовательны, но не гибки. Поэтому предлагается заменить принцип сопоставления на более точный принцип дополнительности. Необходимо осознать, что функции выполняются человеком и машиной совместно. И деятельность должна не просто передаваться от одной подсистемы к другой, а быть разделена между человеком и машиной. Рассмотрим же разницу между этими двумя подходами. [9]
Темпы развития микроэлектроники существенно усложнили также задачу прогнозирования и оценки надежности ИМС прежде всего потому, что надежность ИМС значительно повысилась, а моральное старение ускорилось. Получать достоверные оценки надежности ИМС традиционными методами испытаний нерентабельно: увеличение количества испытываемых ИМС удорожает испытания, а увеличение продолжительности испытаний снижает достоверность результатов из-за разработки новых типов ИМС и изменения технологии их производства. Кроме того, расширение сферы применения ИМС сопровождается ростом воздействия различных факторов, и определение надежности статистическими методами для различных условий работы, в свою очередь, удорожает испытания и удлиняет их сроки. [10]
Таким образом, определяя наработку на отказ в условиях форсированных испытаний и зная коэффициенты эквивалентности пробегов, можно найти ожидаемую наработку на отказ в действительных условиях эксплуатации. Так как при форсированных режимах испытаний значительно сокращается время, то объективную и достоверную оценку надежности можно получить при меньших затратах времени и ресурсов. [11]
Для оценки надежности любой системы необходимо иметь информацию о техническом состоянии ее элементов в период эксплуатации. Эта информация составляется на основе сбора и анализа статистических данных об отказах элементов в процессе эксплуатации. Естественно, что для получения более или менее достоверной оценки надежности системы эта информация должна иметь достаточный объем и поступать систематически. Кроме того, необходимо классифицировать поступающие отказы по самым различным признакам. [12]
Страницы: 1