Блок-сигнал

Cтраница 2

Контактами 11 - 12 и 51 - 52 ЧП замыкается линейная цепь НЛ-ОНЛ для посылки по ней в сторону станции А блок-сигнала проследования. При этом срабатывает реле ЧДП, снимающее самоблокировку реле ЧПО и включающее реле ЧИ. [16]

На линиях с блокировкой ( за исключением автоблокировочных, где применяется пакетное движение) ни один поезд не может быть отправлен на перегон без получения блок-сигнала и телефонного подтверждения с соседней станции или блок-поста о прибытии туда поезда с указанием времени прибытия. Это необходимо потому, что блокировочные аппараты иногда срабатытают от атмосферного или какого-либо другого постороннего источника электричества и могут ввести в заблуждение дежурного по станции. Поэтому дежурный по станции должен требовать, чтобы соседняя станция после подачи блокировочного сигнала о прибытии поезда ( при блокировке) обязательно сообщала по телефону о времени прибытия поезда. [17]

В схеме реле ЧДС замыкается контакт 21 - 22 ЧБ, и после его срабатывания по линейной цепи НЛ-ОНЛ в сторону станции А может быть подан блок-сигнал согласия на отправление следующего поезда к блокпосту на освободившийся межпостовой перегон 2п ( если реле ЧПО будет выключено) При движении поезда по путевым участкам 2па и 1па работает схема фиксации проследования, в результате чего срабатывает реле КП, а затем через контакт 21 - 22 КП реле прибытия ЧП, которое самоблокируется. [18]

Сигнальные рычаги снабжены механической замычкой нажимного стержня, благодаря которой исключается возможность подачи блок-сигнала, прежде чем семафор будет открыт и закрыт, и протизопозториой замычкой, которая не позволяет открыть сигнал больше одного раза до подачи блок-сигнала отправления и получения блок-сигнала прибытия. Рычажные замычки закрыты специальными кожухами, пломбируемыми электромехаником или монтером. [19]

Дежурный по станции, прежде чем подать блокировочный сигнал независимо от работы педальной замычки, должен убедиться в прибытии поезда на станцию в полном составе. Подавая блок-сигнал, он обязан не менее 12 раз повернуть рукоятку индуктора и смотреть, чтобы блок-механизм полностью сработал и блок-клавиша не оставалась ( после заблокирования блок-механизма) в среднем положении, так как это приведет к прекращению действия всей системы. [21]

Перед отправлением поезда на перегон дежурный по станции по телефону требует от соседней станции блок-сигнал согласия. По получении этого блок-сигнала на станции отправления отбло-кировывается блок-механизм получения согласия и отмыкается выходной сигнал, открыв который, можно отправить на перегон поезд. [22]

При электромеханической блокировке для одного перегона двухпутного участка на каждой станции, ограничивающей перегон, устанавливают два блок-механизма: ПО ( путевое отправление) и ПП ( путевое прибытие), связанные соответственно с выходными и входными сигналами. Блок-механизм представляет собой электрический замок для замыкания сигнальных рычагов и подачи блок-сигналов о движении поездов. Чтобы нельзя было дать блокировочный сигнал прибытия ранее, чем поезд прибудет на станцию, над блок-механизмом ПП установлена педальная замычка. Она электрически связана с рельсовым контактом ( педалью) или рельсовыми цепями, расположенными за входным сигналом, и срабатывает при проходе их последней колесной парой прибывающего поезда. [23]

Дежурный соседнего раздельного пункта открывает входной сигнал и принимает поезд. После прибытия поезда входной сигнал закрывается и на станцию, с которой прибыл поезд, подается блок-сигнал о прибытии поезда. При этом блок-механизм путевого прибытия ( на станции прибытия) заблокиррвы-вается, а блок-механизм путевого отправления ( на станции отправления) отблокировывается. [24]

Входные, выходные и проходные сигналы находятся в следующей взаимозависимости с блок-аппаратами. Выходной сигнал для отправления поезда со станции можно открыть только после того, как от впередилежащего блок-пункта получен блок-сигнал о прибытии ранее отправленного поезда, что свидетельствует о свободное перегона. [25]

Этим на распорядительном посту отблокировывается сигнальный блок-механизм и отмыкается сигнальная рукоятка. Дежурный по станции поворачивает эту сигнальную рукоятку и, нажав клавишу сигнального блок-механизма, подает на исполнительный пост блок-сигнал, разрешающий открыть сигнал. При этом на исполнительном посту отблокировывается сигнальный блок-механизм и отмыкается рычаг соответствующего ( входного или выходного) сигнала. Сигналист переводом рычага открывает сигнал. [26]

Между входным сигналом и блок-механизмом путевого прибытия существует следующая зависимость. Блок-механизм путевого прибытия связан с педальной замычкой так, что подать сигнал прибытия можно только после того, как отомкнется педальная замычка, но в свою очередь педальная замычка может отомкнуться только при открытом входном сигнале. Таким образом, нельзя подать блок-сигнал прибытия до тех пор, пока входной сигнал не будет открыт, снова закрыт после прохода поезда и пока не сработает педальная замычка. [27]

Размещение кнопок и лампочек при релейной полуавтоматической блокировке. [28]

Релейная полуавтоматическая блокировка называется так потому, что в ней все зависимости осуществляются при помощи электрических реле. Аппараты управления полуавтоматической блокировки имеют незапирающиеся кнопки для подачи блокировочных сигналов и лампочки для контроля за действием устройств полуавтоматической блокировки. При открытии выходного светофора автоматически дается блок-сигнал отправления на соседнюю станцию, замыкшотся выходные светофоры от вторичного открытия и блокируется перегон. Это отмечается на аппарате тем, что гаснет зеленая лампочка свободного перегона ПС ( рис. 91) и загорается лампочка путевого отправления ( красная) ПО. Это значит, что перегон занят отправляемым поездом. [29]

Страницы: 1 2