Cтраница 2
Отсутствие рельсовых цепей на перегоне или иных технических средств, контролирующих наличие на нем поезда, требует надежного контроля выхода поезда со станции и занятия им перегона, а также прибытия поезда на станцию и фактического освобождения им перегона. С этой целью в путевой полуавтоматической блокировке между станциями на двухпутных и однопутных перегонах существуют физические линейные цепи, по которым передаются блокировочные сигналы Путевое отправление ( ПО) и Путевое прибытие ( ПП), а также Дача согласия ( ДС) и Получение согласия ( ПС) на однопутных перегонах. [16]
Время стоянки на станциях колеблется от 5 до 15 мин. Меньшие значения т справедливы для дороги с путевой полуавтоматической блокировкой. При работе с телеграфной и телефонной ( радиотелефонной) связью значение т принимают 10 - 15 мин. При трехцветной автоматической блокировке и езде на зеленый свет интервал между поездами принимают равным длине трех блок-участков. Резервное время tvea учитывающее потери времени на непредвиденные разгоны и замедления в пути, принимают в зависимости от данных того или иного проекта дороги. [17]
Ремонт или переустройство ящиков зависимости стрелочных централизаторов производится с закрытием действия централизатора на срок до 5 суток включительно с разрешения начальника отделения дороги. Разрешение дается телеграммой или приказом. Руководство ремонтом ( переустройством) ящиков зависимости осуществляется старшим электромехаником. На время ремонта стрелочного централизатора действие путевой полуавтоматической блокировки на прилегающих перегонах прекращается. На время работ порядок приготовления маршрутов определяется временной инструкцией по работе станции, утвержденной начальником отделения дороги. [18]