Cтраница 2
Следует отметить наличие расщеплений, свойственных для разрушения высокопрочных сталей контролируемой прокатки на последних этапах деформирования перед окончательным доломом. Кроме трещин в очаге на участках газопроводов были выявлены продольные и поперечные трещины, которые в случае дальнейшей эксплуатации трубопровода могли создать другой потенциальный очаг разрушения. Наличие таких трещин, возможное и на других участках магистральных газопроводов, представляет потенциальную опасность при дальнейшей их эксплуатации. Для предотвращения стресс-коррозия необходимо принятие мер по прогнозированию и определению очагов растрескивания. [16]
В процессе монтажа и эксплуатации машин форма деталей может изменяться. Отклонения формы и погрешности в расположении поверхностей вызывают добавочные ускорения подвижных деталей и снижают точность кинематических пар. Чем меньше начальные значения этих отклонений, тем конструкция более долговечна. Например, на Горьковском автомобильном заводе установлено, что при исходной овальности зеркала цилиндра двигателей автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-51, ГАЗ-12 и др. свыше 0 04 мм ее значение увеличивается до 0 1 - 0 12 мм после 400 ч работы двигателя под нагрузкой, тогда как при исходных значениях овальности до 0 025 мм она возрастает за то же время работы только до 0 05 - 0 06 мм. Уменьшение конусообразности, овальности и седлообразное шеек коленчатых валов двигателей указанных автомобилей с 0 01 до 0 006 мм повысило срок службы вкладышей подшипников в 2 5 - 4 раза без появления очагов растрескивания и выкрашивания их рабочей поверхности. [17]
В процессе монтажа и эксплуатации машин форма деталей может меняться. Отклонения формы и расположения поверхностей приводят к увеличению ускорения подвижных деталей и снижению точности кинематических пир. Так, овальность зеркала цилиндра двигателей автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-51, ГАЗ-12 и др. после 400 ч работы двигателя под нагрузкой увеличивается от исходного значения 0 04 до 0 1 - 0 12 мм, а от 0 025 до 0 05 - 0 06 мм. При уменьшении конусообразное, овальности и седлообразное шеек коленчатых валов двигателей указанных автомобилей от 0 01 до 0 006 мм срок службы вкладышей подшипников повышается в 2 5 - 4 раза без появления очагов растрескивания и выкрашивания их рабочей поверхности. [18]
В процессе монтажа и эксплуатации машин форма деталей может меняться. Отклонения формы и расположения поверхностей приводят к увеличению ускорения подвижных деталей и снижению точности кинематических пар. Так, овальность зеркала цилиндра двигателей автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-51, ГАЗ-12 и др. после 400 ч работы двигателя под нагрузкой увеличивается от исходного значения 0 04 до 0 1 - 0 12 мм, а от 0 025 до 0 05 - 0 06 мм. При уменьшении конусообразное, овальности и седлообразное шеек коленчатых валов двигателей указанных автомобилей от 0 01 до 0 006 мм срок службы вкладышей подшипников повышается в 2 5 - 4 раза без появления очагов растрескивания и выкрашивания их рабочей поверхности. [19]
Таким образом, обнаружено, что испытания образцов с ПСН эф фективно для изучения механохимического поведения стали в нейтральных и кислых средах и менее эффективно в щелочных средах. Для щелочных сред результат, пригодные для практического использования, могут быть получены только при повышенных температурах, испытаний, что подтверждается данными зарубежных исследователей. Последнее может служить серьезным недостатком метода в связи с невозможностью получения достоверных результатов для их реализации на МГ Западной Сибипи и Урала. Кроме того, максимальная механохи-мическая активность наблюдается при растягивающих напряжениях, превышающих предал текучести. Поэтому результаты, получаемые о помощью данной методики, можно переносить ь реальные объекты с определенной степенью осторожности, вследствие эксплуатации инженерных сооружений ттких как МГ, как правило, в области механических напряжений, не превышающих предел текучести, тем более, что очаги растрескивания, как правило, не связаны с имеющимися на поверхности труб концентраторами напряжений, в которых последние могут превысить предел текучести стали. [20]
Все аварии произошли вблизи компрессорной станции по ходу газа ( известная 20 - 30 км зона за компрессорной станцией [1, 2]) на склоне или донных частях оврагов. Проведенные фрактографические макро - и микроструктурные исследования металла показали, что тре-шины в очаговых зонах разрушения развивались но смешанному механизму ( хрупкое разрушение со стороны наружной поверхности трубы перпендикулярное к ней с образованием камневкдного излома сменяется вязким ( шиферным) доломом к внугренней поверхности трубы. Следует отметить наличие расщеплений, свойственных для разрушения высокопрочных сталей контролируемой прокатки на последних этапах деформирования перед окончательным доломом. Кроме трещин в очаге на участках газопроводов были выявлены продольные и поперечные трещины, которые в случае дальнейшей его эксплуатации могли создать другой потенциальный очаг разрушения. Наличие таких трещин, возможное и на других участках магистральных газопроводов, представляет потенциальную опасность при дальнейшей их эксплуатации. Для предотвращения КРН необходимо принятие мер по прогнозированию и определению очагов растрескивания. [21]