Очаг - самовоспламенение
Cтраница 1
 |
Индикаторная диаграмма дизеля с резко выраженными вибрациями давления в процессе сгоранпя прп работе на бензине. [1] |
Очаги самовоспламенения возникают в наружных оболочках топливных струй со стороны, противоположной набегающему воздушному потоку, где концентрация паров топлива выше. Затем пламя распространяется по поверхности топливных факелов также преимущественно с задней их стороны. При этом продукты сгорания сносятся воздушным потоком, и последующие капли впрыскиваемого топлива снова встречают на своем пути чистый нагретый воздух. [2]
В результате могут образоваться очаги самовоспламенения. [4]
Ударные волны, возникающие при быстром распространении пламени от очагов самовоспламенения, оказываются слишком слабыми для того, чтобы вызвать детонацию в объеме. Скорость распространения этих волн обычно не превосходит 1 25 - 1 5 скорости звука. Но при отражении таких волн от стенок камеры сгорания, а иногда, невидимому, при столкновении их между собою на многощелевых фоторегистрациях отчетливо видно появление новых волн, которые при сильной детонации ( когда в местах их возникновения имеются значительные, еще не охваченные фронтом нормального сгорания и самовоспламенением объемы заряда) представ - ляют собой детонационные волны, распространяющиеся по еще невоспла-менившейся смеси со скоростями около 2000 м / сек. [5]
 |
Диаграмма пламени ( а и регистрации давления и ионизационного тока ( б при детонационном воспламенении в цилиндре двигателя. [6] |
Как теперь ясно, эти регистрации ионизационного тока относятся к очагу самовоспламенения в последней части заряда, в котором, в частности, вторичное пламя может распространяться и навстречу первичному пламени. При большой скорости вторичных пламен ионизационный ток у двух электродов возникает практически одновременно, например при скорости 1000 м / сек с интервалом 5 мксек. В таких пламенах ( осциллограммы 3) регистрируется резкий подъем тока, как в детонационной волне, но с пониженным максимальным его значением в соответствии с более низкой теплотой сгорания воздушных смесей по сравнению с кислородными. [7]
 |
Влияние группового углеводородного состава дизельного топлива и температуры окружающего воздуха t на продолжительность пуска двигателя т. [8] |
В этой части смеси в результате развития предпламенных окислительных процессов возникают очаги самовоспламенения. Взрывной процесс самовоспламенения распространяется на достаточно большо. При этом на границах воспламенения объемов горючей смеси возникает резкий перепад давления - ударная волна. [9]
 |
Зависимость температуры воздуха в конце такта сжатия от частоты вращения коленчатого вала дизеля при использовании масла ДС-8 и разных температурах окружающего воздуха. [10] |
Такие соединения в предпламенных стадиях успевают претерпеть самые разнообразные превращения, образуя очаги самовоспламенения. [11]
Ударные волны в камере сгорания возникают в результате быстрого развития завершающих стадий предпламенных реакций в очагах самовоспламенения. Подобный процесс завершения сгорания в результате самовоспламенения части рабочей смеси, сопровождающегося возникновением ударных волн, которые, в свою очередь, стимулируют самовоспламенение остальной несгоревшей смеси, составляет основную сущность детонационного сгорания в двигателях. [12]
Несмотря на значительные различия в режимах двигателя ( в начальном давлении, в опережении зажигания) и на связанные с этим различия в интенсивности детонации, а также в местах появления очагов самовоспламенения в объеме, место возникновения детонации на стенке остается всегда постоянным ( ср. Поскольку в установке одиночных циклов полностью отсутствует местный перегрев стенок, подобное постоянство места возникновения детонации может объясняться лишь связанными с конфигурацией камеры сгорания газодинамическими причинами. В условиях реальных двигателей к этому может добавляться еще и вызванная конструктивными особенностями температурная неоднородность стенок. [13]
В связи с этим время общей задержки воспламенения складывается из времени, затрачиваемого на распад топливной струи на капли, частичное их испарение и смешение паров топлива с воздухом - физическая составляющая тфиз - и из времени, необходимого для завершения предпламенных реакций и формирования очагов самовоспламенения - химическая составляющая Тхим. Естественно, что тфиз существенно зависит от конструкционных особенностей двигателя, поэтому одно и то же топливо в разных двигателях имеет разную длительность периода задержки воспламенения. Период задержки воспламенения является как бы подготовительной фазой процесса сгорания. Условно его разделяют на три фазы. [14]
В связи с этим время общей задержки воспламенения складывается из времени, затрачиваемого на распад топливной струи на капли, частичное их испарение и смешение паров топлива с воздухом - физическая составляющая ТфИз - и из времени, необходимого для завершения предпламенных реакций и формирования очагов самовоспламенения - химическая составляющая тХИм - Естественно, что ТфИЗ существенно зависит от конструкционных особенностей двигателя, поэтому одно и то же топливо в разных двигателях имеет разную длительность периода задержки воспламенения. Период задержки воспламенения является как бы подготовительной фазой процесса сгорания. Условно его разделяют на три фазы. [15]
Страницы: 1 2