Задача - конструирование
Cтраница 4
В ряде задач конструирования ЭМУ графическая информация имеет ведущую роль. [46]
Итак, задачей конструирования арифметического цифрового устройства базовых операций ( АУ БО) является выбор варианта конструктивно-технологической реализации алгоритма (2.7), обеспечивающего вычисление БО в рамках заданных ограничений при минимуме аппаратных затрат. В качестве критерия минимизации может быть принят минимум общей площади монтажных плат устройства. В [15] показано, что данный критерий позволяет одновременно минимизировать объем и массу проектируемого устройства. Решение этой задачи включает следующие основные этапы: анализ исходных данных и формирование требований к АУ, определение числа ЛЭ, необходимых для его реализации, выбор конструктивно-технологического варианта реализации устройства. [47]
Условимся в задачах конструирования элементами наинизшего порядка, далее неделимыми, считать поверхности и их установившиеся нормализованные сочетания. [48]
Все упомянутые выше задачи конструирования многоместных транспортных средств связаны с экономикой. Обычно при выборе материалов для вагонов рассматриваются такие факторы, как начальная стоимость, эксплуатационные расходы и масса. Однако при оценке новых материалов, таких, как композиционные, нового оборудования, трудовых затрат, методов контроля качества продукции необходимо в первую очередь определить, исходя из прогнозируемых потребностей рынка, требуемую производственную мощность предприятия, изготовляющего новые транспортные средства. Объем выпускаемой продукции в большой степени определяет капиталовложения, а также экономическую эффективность того или иного производственного процесса. [50]
Следующей важной особенностью задач конструирования является их относительно большой объем в сравнении с расчетными задачами. [51]
При решении некоторых задач конструирования возникает необходимость в установлении соответствия между гиперграфом Н ( Х, Е) и графом К ( Н) ( Х, Е, V), который называют графом Кенига. [52]
Решение значительной части задач конструирования технических объектов ( и ЭМУ в этом плане не является исключением) может быть упрощено благодаря применению графической формы представления проектной информации. К числу этих задач прежде всего необходимо отнести определение взаимного расположения и формы узлов и деталей, характерное для начальных этапов проектирования. Наглядность графических изображений упрощает действия проектировщиков и в решении других проблем. В то же время всем известна трудоемкость неавтоматизированных графических работ, а при переходе к созданию САПР возникают существенные трудности формального представления и автоматического преобразования графической информации. Действительно, большое количество ограничений, накладываемых на взаимное расположение поверхностей деталей, в полном смысле слова очевидно для проектировщика при наличии эскиза или чертежа, а сложные конфигурации этих поверхностей могут быть получены им с помощью карандаша и других простейших приспособлений. Другое дело, представление всей этой информации в цифровой форме в ЭВМ, где операции по кодированию графических данных предполагают минимум два действия на определение координат каждой характерной точки изображения. Даже простые изображения могут насчитывать многие десятки и сотни таких точек. Еще большие трудности характеризуют решение задач целенаправленного преобразования графической информации, заданной в цифровой форме. [53]
Так приходится решать задачу конструирования по контактной прочности и долговечности. [54]
Перебор вариантов в задачах конструирования оказывается весьма полезным, но только там, где число перебираемых сочетаний не слишком велико. Нельзя свести к перебору сочетаний всю сложную логику конструкторского поиска, но можно и должно пользоваться этим способом конструирования на некоторых поисковых направлениях, чем-либо заранее ограниченных. Если такие ограничения снимаются, тотчас исчезают и возможности перебора. [55]
Для одновременного решения этих задач конструирования необходимо более эффективно использовать традиционные и перспективные для скоростного железнодорожного транспорта материалы; развивать многофункциональные конструкции, способные одновременно выдерживать все многообразие механических нагрузок и воздействие окружающей среды. [56]
Страницы: 1 2 3 4