Перевозка - тарно-штучный груз
Cтраница 1
 |
Схемы комплексной механизации переработки тарно-штучных грузов, перевозимых в крытых вагонах. I-склад. I - роаа. 3 - стеллажи. 4 - вагон. 5 - э леюропогруэчик. f - кран-шпбеяер. [1] |
Перевозка тарно-штучных грузов, транспортными пакетами обеспечивает комплексную механизацию и автоматизацию всех погрузочно-разгрузочных и складских операций, Для этих целей используют вилочные погрузчики ЭП грузоподъемностью 0 63; 0 75; 0 8; 1 0 и 1 25 т, изготовляемые отечественными заводами, а также грузоподъемностью 1 0; 1 25 т и другие, предназначенные для работы в стесненных условиях складов. Вилочные погрузчики выбирают исходя из параметров и номенклатуры грузов. [2]
При перевозке тарно-штучных грузов на поддонах производительность труда возрастает в 4 - 5 раз, простой вагонов под погрузкой-выгрузкой сокращается в 2 раза, а автомобилей - в 3 - 4 раза. В 1.5 2 раза улучшается использование складских площадей. [3]
Предназначен для перевозки различных тарно-штучных грузов, требующих защиты от атмосферных и температурных воздействий, и рассчитан на эксплуатацию по дорогам всех технических категорий при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 С и относительной влажности воздуха до 80 % при 20 С. [4]
Универсальные контейнеры предназначены для перевозки тарно-штучных грузов большой номенклатуры, преимущественно наиболее ценных. К таким грузам прежде всего относятся: обувь, готовое платье, ткани, трикотажные и галантерейные изделия, парфюмерия и медикаменты, кондитерские и табачные изделия, книги, мелкие запасные части, электротехническое оборудование и многие другие грузы народного потребления. [5]
Согласно требованиям ГОСТ 15901 - - 70 на перевозку тарно-штучных грузов пакетами на плоских поддонах пакетирование должно осуществляться объединением на поддоне группы грузовых единиц в одно укрупненное место, удобное для комплексной механизированной погрузки и разгрузки и пригодное к сохранному транспортированию без переформирования в пунктах перевалки. Размеры и масса пакетов должны обеспечивать рациональное использование погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, транспортных средств, складских помещений и стеллажного оборудования. [6]
Центральным проектно-конструкторским бюро ( ЦПКБ, г. Москва) Минречфлота РСФСР разработан плоский двухзаходный деревянный поддон, применяемый для перевозки тарно-штучных грузов на речных судах. [7]
Грузовой парк вагонов колеи 1524 мм, используемый для перевозок нефтяных и химических грузов, в зависимости от характеристики перевозимых продуктов разделяется на два основных вида: вагоны, предназначенные для перевозки навалочных, насыпных, тарно-штучных грузов, и вагоны, предназначенные для перевозки наливных грузов без тары. [8]
Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981 - 1985 годы и на периоддо 1990 года предусматривается значительно увеличить поставку в торговую сеть товаров в расфасованном виде, расширить применение новых видов упаковочных материалов, обеспечивающих длительное хранение продукции и снижение потерь, ускорить развитие перевозок тарно-штучных грузов пакетно-контейнерным способом. [9]
Иначе обстоит дело с применением для упаковывания машин и оборудования универсальных крупнотоннажных контейнеров. Эти контейнеры предназначены для перевозки тарно-штучных грузов и поэтому устройств для крепления в них машин и оборудования не имеют. [10]
В зависимости от назначении и способов эксплуатации контейнеры подразделяют на универсальные и специальные. Универсальные контейнеры предназначены для перевозки тарно-штучных грузов большой номенклатуры, специальные - для перевозки одного вида груза или определенной группы однородных грузов. В специальных контейнерах перевозят материалы, которые требуют особых условий транспортирования. [11]
Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981 - 1985 годы и на период до 1990 года предусмотрено всемерное внедрение комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, неуклонное сокращение во всех отраслях численности работников, занятых ручным трудом, особенно на вспомогательных и подсобных работах. Намечено ускоренное развитие контейнерной транспортной системы, расширение перевозок тарно-штучных грузов пакетно-контей-нерным способом и увеличение сети специальных пунктов, оснащенных оборудованием для обработки контейнеров и пакетов. [12]
Стандарт распространяется на грузовые тележки номинальной грузоподъемностью от 50 до 3200 кгс, предназначенные для внутризаводских и внутрифабричных перевозок тарно-штучных грузов, а также на складах и погруз этно-разгрузочных площадках. [13]
Страницы: 1