Передача - переменный ток
Cтраница 3
По ряду экономических показателей линии постоянного тока выгоднее передач переменного тока, если длина электропередачи превышает 1 6 - 2 0 тыс. км. Принято решение построить уникальную электропередачу напряжением 750 кВ, длиной 2 4 тыс. км от куста Экибастузских тепловых электростанций ( Сев. [31]
В 1976 г. построен опытный тепловоз ТЭ120 с передачей переменного тока, разработанной НИИТЭМ, таллинским электротехническим заводом им. [32]
Если линии связи на значительном протяжении идут вблизи линии передачи переменного тока, то в них могут появляться значительные напряжения путем электростатической или электромагнитной индукции, особенно при замыканиях на землю и коротких замыканиях в линии передачи сильного тока. Эти напряжения нарушают телефонную передачу посторонними шумами и подачу сигналов наложением ложных показании. Кроме того, обслуживающий персонал подвергается опасности акустического и электрического удара во время перекрывания искрового разрядника при перенапряжениях в линии передачи. [33]
Масштабы сравниваемых передач в этой таблице нереальны: дальние линии передачи переменного тока строятся в настоящее время на напряжение 400 кв, а линии постоянного тока - на 400 кв, причем обе системы работают с заземленной нейтралью. [34]
 |
Зависимость максимально допустимой напряженности средней фазы для линий с горизонтальным расположением фаз от радиуса провода. [35] |
Институт Энергосетьпро-ект счел необходимым определить предварительные технические п экономические характеристики передач переменного тока 1 000 - 1 200 кВ, выбрать их номинальное напряжение, оценить их возможную область применения и ориентировочные сроки. [36]
 |
Турбогенератор переменного тока ТГВ-500. [37] |
СССР занимает первог место в мире по общей протяженности линий передачи переменного тока на напряжения 400 кВ и выше. Разработан проект линии передачи постоянного тока напряжением 1500 кВ Эки-бастуз - Центр; проектируются линии переменного тока 1150 ( 1200) кВ для связи энергосистем Сибири с Единой энергетической системой СССР. [38]
В заключение следует показать, почему в реально осуществленных дальних линиях передачи переменного тока можно пренебречь излучением. [39]
Биметаллический провод ( стальной провод, покрытый медью) используют при передаче переменных токов повышенной частоты. Такая конструкция позволяет уменьшить электрические потери, связанные с ферромагнетизмом железа, и расход дефицитной меди. Проводимость определяет металл наружного слоя, так как токи повышенной частоты вследствие скин-эффекта распространяются по наружному слою провода. Сердцевина из стали воспринимает силовую нагрузку. Покрытие создается гальваническим способом или плакированием. Наружный медный слой предохраняет железо от атмосферной коррозии. [40]
Практически 12-фазный преобразователь оказывает не большее влияние на генераторы, чем близлежащая трехфазная линия передачи переменного тока. [41]
Положительные опыты регулируемого асинхронного тягового привода впервые были получены на тепловозе ВМЭ1А, оборудованном передачей переменного тока. ЛИИЖТа и депо Ленинград-Варшавский Октябрьской дороги. Эта передача выполнена со звеном постоянного тока. В качестве выпрямителей и инверторов использованы тиристоры. В этой передаче каждый асинхронный двигатель имеет собственный узел регулирования. Этим исключаются возможности неравномерной нагрузки двигателей. В отличие от ранее освоенных систем регулирования здесь использована четвертая координата состояния энергетической цепи - частота вращения тяговых электродвигателей. [42]
В зависимости от рода тока ЭТ ( ЭМТ) делятся на передачи постоянного тока и передачи переменного тока. [43]
При таком повышенном напряжении удельная стоимость передачи постоянного тока составляет лишь 66 % от удельной стоимости передачи переменного тока. Следует иметь в виду, что с технической точки зрения сравнивать линию переменного тока с изолированной нейтралью и линию постоянного тока с заземленной средней точкой довольно трудно. [44]
На Ворошиловградском и Коломенском заводах построены опытные тепловозы мощностью 2950 и 4420 кВт в секции с передачей переменно-постоянного и переменного тока. Энергетические возможности создания таких локомотивов обеспечиваются освоением отечественной промышленностью четырехтактных тепловозных дизелей типа Д49 агрегатной мощностью до 2950 кВт и более при частоте вращения вала 1000об / мин с расходом топлива 210г / ( кВт - ч) и высоким моторесурсом. [45]
Страницы: 1 2 3 4