Передача - сдвигающее усилие
Cтраница 1
Передача сдвигающих усилий в стыке производится через заполняемые раствором или бетоном швы между сборными элементами с насечкой поверхностей элементов в стыке, через бетонные шпонки или путем предварительного обжатия стыка. [1]
Для передачи сдвигающих усилий на поверхности соединяемых элементов устраивают пазы, которые после замоноличивания образуют бетонные шпонки. [2]
Для передачи сдвигающих усилий на поверхности соединяемых элементов устраивают пазы, которые после замоноличиваиия образуют бетонные шпонки. [3]
 |
Крепление плит покрытия к несущим конструкциям. [4] |
Если еще обеспечить передачу сдвигающих усилий в продольных и поперечных швах между панелями устройством соответствующих шпонок ( рис. 4.63, б), то после замоноличивания сборное покрытие становится сборно-монолитной пространственно работающей системой коротких оболочек ( см. § 21) со всеми преимуществами подобных покрытий перед плоскостными балочными. [5]
 |
Последовательность приклепывания накладки к тормозной колодке при четном ( а и при нечетном ( 6 числе рядов заклепок.| Крепление секторов фрикционного материала к диску 350. [6] |
Глубина слоя пропитки берется такой, чтобы передача сдвигающего усилия с заклепками на накладку происходила по затвердевшему участку. [7]
 |
Механические свойства высокопрочных болтов. [8] |
Помимо сдвигоустойчивых, фрикционных соединений на высокопрочных болтах существуют соединения с несущими высокопрочными болтами, отличающиеся передачей сдвигающих усилий совместной работой сил трения, смятия и среза болта. Эти соединения будут иметь остаточные перемещения, появляющиеся при преодолении начального трения и зависящие от плотности посадки болтов в отверстия, но зато их несущая способность существенно в 1 5 - 2 раза увеличивается и упрощается подготовка контактных поверхностей. Однако такие соединения не могут быть рекомендованы в конструкциях, где остаточные перемещения нежелательны, и при вибрационных нагрузках. [9]
 |
Механические свойства высокопрочных болтов. [10] |
Помимо сдвигоустойчивых, фрикционных соединений на высокопрочных болтах существуют соединения с несущими высокопрочными болтами, отличающиеся передачей сдвигающих усилий совместной работой сил трения, смятия и среза болта. Эти соединения будут иметь остаточные перемещения, появляющиеся при преодолении начального трения и зависящие от плотности посадки болтов в отверстия, но зато их йесущая способность существенно в 1 5 - 2 раза увеличивается и упрощается подготовка контактных поверхностей. Однако такие соединения не могут быть рекомендованы в конструкциях, где остаточные перемещения нежелательны, и при вибрационных нагрузках. [11]
Ширина швов между волнами изменяется в зависимости от геометрии оболочки от 40 до 195 мм. Передача сдвигающих усилий р швах между волнами через бе он-ные шпонки, в сопряжениях оболочки с диафрагмой - через упоры, размещенные по верхнему поясу диафрагм и входящие в пйзы в контурных ребрах плит. [12]
В покрытии при различных нагрузках могут действовать нормальные, изгибающие и сдвигающие усилия. Восприятие растягивающих усилий от нормальных сил и моментов обеспечивается сваркой или обетонированием арматурных выпусков из панелей покрытия, сваркой закладных деталей, замоноличиванием арматурных каркасов в швах между плитами или в специальных гнездах, устраиваемых в плитах. Для передачи сдвигающих усилий на поверхностях контакта сборных элементов выполняются шпонки. [13]
Часто в накладках наблюдается также появление трещин, начинающихся около отверстий под заклепки и приводящих к откалыванию кусков накладок. Причиной появления трещин обычно является усадочная деформация фрикционного материала под воздействием высоких температур, возникающих в процессе работы тормозного устройства. С целью уменьшения смятия и выкрашивания накладок в местах крепления рекомендуется асбестовые накладки пропитывать в зоне отверстий фенольными или синтетическими составами на каучуке, твердеющими на воздухе при высыхании. Глубина слоя пропитки выбирается такой, чтобы передача сдвигающего усилия с заклепки на накладку происходила по затвердевшему участку. Фрикционные диски дисковых тормозов иногда выполняют целиком из фрикционного материала с нарезанными на несколько утолщенной части диска установочными зубьями. [14]
Страницы: 1