Любая зубчатая передача

Cтраница 1

Любая зубчатая передача состоит из пары ( или пар) зубчатых колес и шестерен; в каждой паре имеется ведущее звено ( шестерня) 01 и ведомое колесо О. В некоторых передачах имеются промежуточные так называемые паразитные шестерни. [1]

Любую зубчатую передачу и целую коробку передач можно испытать методом взаимного нагружения, когда одна передача приводит во вращение другую, а внешняя нагрузка прилагается таким образом, что энергия расходуется только на преодоление трения и на перемешивание масла. [2]

В любой зубчатой передаче изменение числа зубьев или размера диаметра одного из колес или трибов нарушает работу всего механизма. Для того чтобы определить число оборотов триба, необходимо число оборотов ведущего колеса умножить на число зубьев триба. [3]

Зубчатое колесо любой зубчатой передачи, которое сообщает вращение второму колесу ( парному), называется ведущим, а второе колесо - ведомым. Колесо передачи с меньшим числом зубьев называется шестерней, а с большим - колесом. Если числа зубьев ведущего и ведомого колес одинаковы, то шестерней называется ведущее колесо. Если передача состоит из одной пары колес, она именуется одноступенчатой, если из нескольких пар, - многоступенчатой. [4]

Известно, что любая зубчатая передача имеет кинематическую погрешность ( ошибку основного шага), которая определяется степенью точности ее изготовления. Если в тихоходных машинах эта ошибка не имеет практического значения, то в быстроходных тяжелых машинах она может приводить к существенному снижению ресурса долговечности агрегата и качества выпускаемой продукции. [5]

Для сохранения непрерывности зацепления любых зубчатых передач необходимым является условие, при котором коэффициент перекрытия еу должен быть больше единицы ( см. стр. Поэтому в передаче Новикова рабочие ( боковые) поверхности зубьев представляют собой винтокруговые поверхности. [6]

В действительности, в любой зубчатой передаче всегда есть боковой зазор, необходимый для размещения слоя смазки и компенсации нормируемых погрешностей изготовления и сборки колес. Очевидно, что в передачах более грубых степеней точности боковой зазор увеличивается. [7]

Изменение крутящего момента двигателя при движении автомобиля ЗИЛ-ISO. [8]

Величина фактической нагрузки, с которой работает любая зубчатая передача, не остается постоянной во времени. [9]

При расчете используется некоторый условный коэффициент смещения Aft, отнесенный к начальной окружности и называемый в данной книге начальным коэффициентом смещения. Метод расчета основан на том, что любая зубчатая передача как цилиндрическая, так и коническая относительно своих начальных ( но не делительных) поверхностей всегда является равносме-щенной, и если толщина зуба по начальной окружности у одного из колес на некоторую величину Asw больше половины шага, толщина зуба второго колеса на ту же величину меньше половины шага. [10]

Большими преимуществами обладает второй способ ( фиг. Не требуя специальной оснастки, проверка зацепления по свинцовым оттискам осуществима для любых зубчатых передач в любых производственных условиях. Сущность способа заключается в следующем. На зубья шестерни укладывают не менее двух отрезков свинцовой проволоки толщиной до 2 мм, причем при проверке шевронных передач отрезки укладывают на каждую сторону шеврона. Проволоку на зубьях удерживают слоем технического вазелина. [11]

Страницы: 1