Реальная зубчатая передача

Cтраница 1

Реальная зубчатая передача из-за необходимости иметь эксплуатационный боковой зазор, а также из-за погрешностей изготовления колес и монтажа передачи в целом является однопро фильной ( контакт зубьев колес происходит только по одним рабочим профилям) с колеблющимся за оборот мгновенным передаточным отношением. [1]

Однако в реальной зубчатой передаче передаваемая мощность по сравнению с расчетной формулой (7.14) значительно занижена из-за неизбежно возникающей динамической нагрузки. Появление динамической нагрузки зависит от многих причин, в том числе от распределения масс и упругих свойств всей системы привода, от внешней нагрузки и крутящего момента электродвигателя, погрешностей изготовления, сборки и монтажа зубчатой передачи, деформации зубьев под нагрузкой. [2]

Однако в реальной зубчатой передаче передаваемая мощность по сравнению с расчетной по формуле ( 13) значительно занижена из-за неизбежно возникающей динамической нагрузки. Появление динамической нагрузки зависит от многих причин, в том числе от распределения масс и упругих свойств всей системы привода, от внешней нагрузки и крутящего момента электродвигателя, погрешностей изготовления, сборки и монтажа зубчатой передачи, деформации зубьев под нагрузкой. Эти причины приводят при равномерном вращении колеса к неравномерному вращению шестерни, при постоянстве среднего передаточного числа к переменному мгновенному передаточному числу, что вызывает появление в передаче шума, стука и вибрации. [3]

Однако, в реальной зубчатой передаче имеют место погрешности углов поворота ведомого вала, вызываемые погрешностями изготовления зубчатых колес, опор вращения, корпуса, валиков и других элементов зубчатой передачи, погрешностями ее сборки, а также упругой деформацией элементов зубчатой передачи, возникающей под действием передаваемой нагрузки. [4]

Такой вид зацепления является обычным для реальных зубчатых передач. [5]

Зубчатая передача ( а и график изменения жесткости такой передачи ( б.| Динамическая модель зубчатой передачи. [6]

Для упрощения расчета1 необходимо рассматривать не реальную зубчатую передачу ( рис. 1), а ее упрощенную динамическую модель. [7]

Основные положения этой теории применимы к смазке реальных зубчатых передач при учете термического эффекта от скольжения зубьев. Однако чтобы выяснить действительные возможности создания несущего масляного слоя между зубьями, требуется уточнить эту теорию, в частности, учесть прерывистый контакт между зубьями и связанные с этим динамические явления при их зацеплении. [8]

Абсолютные значения коэффициентов трения, измерявшихся на реальных зубчатых передачах и на имитирующих роликах, колеблются в широких пределах - от 0 02 по опытам Бакингема [6] до 0 15 по опытам Нисихара и Кобаяси [2], что указывает на значительное разнообразие режимов трения - от преимущественно жидкостного в первом случае до преимущественно граничного во втором. [9]

Средние скорости износа при различных нагрузках.| Изменение пятна износа d от времени Т ( за 1 мин. при нагрузке выше критической на различных маслах. [10]

Однако результаты сравнительной оценки противоизнссных свойств в области нагрузок выше критической имеют чисто относительный характер, так как быстро протекающие процессы в реальных зубчатых передачах нельзя сравнивать с процессом износа при исследовании применяемыми методами. Если рассмотреть кинетику износа ( рис. 4), можно легко убедиться, что основной износ шаров происходит в течение 1 сек или долей секунды. Последующий износ протекает с различной интенсивностью, зависящей от сорта масла и содержания в нем химически активных компонентов. [11]

Начало срединного уда - [ IMAGE ] Конец срединного удара ра прямых зубьев прямых зубьев. [12]

Если криволинейный участок профиля движка А построить таким образом, чтобы при равномерном поступательном перемещении движка закон изменения вертикальных перемещений толкателя соответствовал закону изменения комплексной погрешности реальной зубчатой передачи в функции от линейных перемещений S vt по основной окружности шестерни, то задача определения динамических нагрузок в зацеплении зубчатой пары может быть сведена в задаче определения динамических нагрузок в рассматриваемом механизме. [13]

К проверке на отсутствие интерференции. [14]

При вычерчивании картины зацепления эквивалентных цилиндрических колес интерференция проявляется в том, что траектория относительного движения кромки зуба одного колеса накладывается на переходную кривую второго. В реальной зубчатой передаче при интерференции в процессе зацепления кромка зуба одного колеса встречается с переходной поверхностью зуба второго колеса. Дальнейшее вращение колес становится невозможным, передача заклинивается. [15]

Страницы: 1 2