Односторонняя зубчатая передача
Cтраница 1
Односторонние зубчатые передачи позволяют более полно использовать пространство между колесами для размещения тяговых двигателей. [1]
Односторонняя зубчатая передача применяется на электровозах ЧС1, ЧС2, ЧСЗ. [2]
У всех двигателей с односторонней зубчатой передачей ( моторвагонных) радиально упорный подшипник располагается на стороне коллектора. Фасонная шайба, запирающая ролики на внутреннем кольце, зажимается винтовой пробкой с бортом, входящей в расточку в торце вала и крепящейся к нему тремя болтами. [3]
 |
Продольный разрез тягового двигателя мощностью 156 кет, 1225 об / мин при 1500 / 2в ( Эрликон. [4] |
Фиксация внутреннего кольца на валу при односторонней зубчатой передаче производится со стороны привода лабиринтной шайбой 3 ( рис. 4 - 10, б), насаживаемой туго на вал. [5]
 |
Эскиз установки тягового. [6] |
Величина 1а для тяговых электродвигателей с опорно-осевой подвеской и односторонней зубчатой передачей не должна превышать 510 мм для колеи шириной 1524 мм и 430 мм - для колеи 1435 мм. [7]
Тяговые зубчатые передачи предназначены для передачи вращающего момента тягового двигателя колесным парам. На электровозах применяются двусторонние и односторонние зубчатые передачи, а на моторных вагонах электросекций - односторонние. Тяговые зубчатые передачи гюдразде-ляются на упругие и жесткие. [8]
Тепловозы, как правило, выполняют с несочлененными тележками, рамы которых делают сварными, брусковыми или литыми. Каждая колесная пара имеет одностороннюю зубчатую передачу и буксы с роликовыми подшипниками. [9]
Для электропоездов применяют колесные пары с литыми спи-цевыми и дисковыми центрами и съемными бандажами. Колесные пары моторных вагонов имеют одностороннюю зубчатую передачу. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, приведенным на стр. [10]
 |
Схема действия сил и эпюры изгибающих моментов. [11] |
Для определения напряжений в элементах оси от вертикальных сил следует установить направление сил, при котором возникают наибольшие изгибающие моменты. На рис. 124 построены эпюры изгибающих моментов от вертикальных сил для оси с односторонней зубчатой передачей и опорно-осевой подвеской тягового электродвигателя. [12]
Если это двухъякорный преобразователь, то вращающий момент будет только между якорями этих машин. На рис. 4 - 6, б представлена нагрузка вала с тем же вращающим моментом на валу, но при наличии односторонней зубчатой передачи. Эпюры даны для всех случаев в одинаковом масштабе. [13]
Для обеспечения большей плавности движения тележки, имеют двойное, рессорное подвешивание с особыми устройствами для смягчения толчков. На моторных вагона х электропоездов серий ЭР1, ЭР2, ЭР22 и ЭР9, установлено по четыре тяговых электродвигателя, имеющих опорно-рамную подвеску В, Отличие от электровозных они имеют одностороннюю зубчатую передачу и вентилятор, расположенный на валу якоря. [14]
Страницы: 1