Cтраница 2
Кроме передач общего машиностроения угол профиля, равный 20, можно, применять также и для высоконагруженных передач, в том числе в самолетостроении и при-борах, где передачи работают с минимальным боковым зазором. [16]
Сталь является в настоящее время основным материалом для изготовления зубчатых колес и в особенности для зубчатых колес высоконагруженных передач. [17]
Колеса второй группы изготовляют из легированных сталей, подвергаемых различным видам термической и химико-термической обработки ( цементация, объемная или поверхностная закалка, азотирование, цианирование, нитроцемен-гация) и применяют для быстроходных и высоконагруженных передач. [18]
Контроль кинематической погрешности на приборах однопрофильного зацепления особенно важен для зубчатых передач, от которых требуется точная передача вращения, например, в кинематических цепях приборов, станков, а также в высоконагруженных передачах. [19]
Чтобы вершины чистовых резцов не касались дна впадины зубьев, черновое нарезание методом врезания и обкатывания необходимо производить глубже чистового на величину А / 0 15 - н 4 - 0 25 мм. У высоконагруженных передач для исключения образования концентраторов напряжений дно впадины зубьев целесообразно обрабатывать резцами для чистовой обработки, глубину черновой обработки выполняют несколько меньше чистовой. [20]
Такое исполнение применяют в высоконагруженных передачах. [21]
С увеличением коэффициента перекрытия повышается плавность зацепления зубьев, уменьшаются динамические нагрузки на них и снижается шум, возникающий при работе передачи. Поэтому в быстроходных, а также высоконагруженных передачах вместо прямых зубьев применяют косые, шевронные и криволинейные зубья. [22]
Основные виды разрушения рабочих поверхностей катков: усталостное разрушение, характерное для передач, работающих в масле ( см. § 3.3 и рис. 3.3); износ характерен для передач, работающих всухую; задир поверхности возникает в быстроходных высоконагруженных передачах при разрыве масляной пленки на рабочей поверхности катков. Обычно задир связан с буксованием или перегревом передачи. [23]
Так как косые, шевронные и криволинейные зубья расположены наклонно, то в отличие от прямых они входят в зацепление не сразу по всей длине, а в течение некоторого времени и, следовательно, коэффициент перекрытия этих зубьев больше, чем прямых зубьев. С увеличением коэффициента перекрытия повышается плавность зацепления зубьев, уменьшаются динамические нагрузки на них и снижается шум, возникающий при работе передачи. Поэтому в быстроходных и высоконагруженных передачах вместо прямых зубьев применяют косые, шевронные и криволинейные зубья. Коэффициент перекрытия всегда должен быть больше 1, так как иначе при работе зубчатой передачи возникнут моменты, когда сцепления зубьев зубчатых колес не произойдет и передача будет работать с ударами. [24]
Задаются конструкцией гайки ( цельная или разъемная) и принимают коэффициент высоты гайки WH. При выборе шага р надо ориентироваться на средние его значения. Крупный шаг рекомендуется только для высоконагруженных передач, а мелкий - при необходимости перемещений повышенной точности. [25]
Червяки изготовляются, как правило, из стали. С увеличением твердости и чистоты рабочих поверхностей витков червяка уменьшается возможность заедания и износа от металлического контакта, увеличивается сопротивление выкрашиванию и уменьшаются потерн на трение. В связи с этим цилиндрические червяки быстроходных высоконагруженных передач выполняют с высокой твердостью рабочих поверхностей, обеспечиваемой специальной термообработкой. [26]
Коробление, вызванное термообработкой, можно устранить последующим шлифованием. В результате этого может быть достигнута высокая степень точности деталей. Применение легированных цементуемых сталей, в особенности для высоконагруженных передач грузовых автомобилей, основано на их большой усталостной прочности. [27]
Хлор является наиболее распространенным компонентом про-тивозадирных присадок. Присутствие в присадках хлора и других галоидов улучшает условия смазки и предотвращает заедание поверхностей. Добавка к нефтяному маслу 5 - 7 % хлорфторугле-родов позволяет применять такое масло для высоконагруженных передач, работающих в условиях перехода к граничному трению. Хлорированный парафин в составе противозадирной присадки НАМИ-Т-122 добавляется к маслам для смазки спирально-конических передач. [28]
Для определения фактического коэффициента перекрытия за рубежом [10, 35] проведены экспериментальные исследования на колесах из сополимера формальдегида. Максимальное увеличение коэффициента перекрытия происходит при больших нагрузках в малых модулях зубчатых колес. Увеличение коэффициента перекрытия имеет значение лишь для высоконагруженных передач малых модулей, срок службы которых невелик. Если требуется большая долговечность, то нагрузка должна быть значительно снижена. [29]