Главная передача - ведущий мост
Cтраница 1
Главные передачи ведущих мостов служат для уменьшения скорости вращения и увеличения крутящего момента, подводимых к ведущим колесам тягача. При этом главная передача передает мощность от продольных относительно тягача валов к поперечным полуосям колесного хода. Кроме того, встроенный в главную передачу дифференциал разделяет поток мощности на два потока, подводимых к правому и левому по ходу машины колесам, а также выравнивает скорости вращения колес соответственно неровностям и поворотам проходимого ими пути. [1]
На автомобилях МАЗ-203 главная передача ведущего моста двойная, с парой конических и парой цилиндрических шестерен. Колесной передачи автомобиль не имеет. Ведущая коническая шестерня вращается в двух роликовых подшипниках. ВедЪмая коническая шестерня находится на одном поперечном валу с малой цилиндрической шестерней, которая вращается на роликовых конических подшипниках. Большая цилиндрическая шестерня жестко прикреплена к чашке дифференциала, который вращается на двух шариковых подшипниках. Устройство дифференциала аналогично вышеописанному. Внутренним шлицованным концом полуось соединена с конической шестерней дифференциала, а наружным концом с помощью съемного фланца крепится к ступице колеса. [3]
Для смазки деталей коробок передач, главных передач ведущих мостов, рулевых механизмов автомобилей применяют трансмиссионные масла. В качестве автомобильных трансмиссионных масел могут быть использованы: высокоочищенные нефтяные остаточные масла; масла, полученные на основе экстрактов ( отходов) масел; смеси остаточных продуктов с маловязкими маслами. [4]
Другие конструктивные решения межколесных дифференциалов были показаны выше вместе с главными передачами ведущих мостов. [5]
Коробка передач обеспечивает передачу вращения и - крутящего момента от двигателя или гидротрансформатора к главной передаче ведущего моста ( ведущих мостов) и изменение переда-точных чисел для изменения скоростей вращения и тяговых усй - лий ведущих колес. [6]
Карданная передача служит для передачи крутящего момента от ведомого вала коробки передач ( пли раздаточной коробки) к валу главной передачи ведущих мостов под изменяющимся углом и состоит из карданных шарниров, карданных валов ( труб) и промежуточных опор. [7]
 |
Характеристики коробок передач и механизмов обратного хода. [8] |
Из отверстия задней стенки выходит наружу шлицевой конец ведущего ( первичного) вала 23, а из отверстия передней - коническая вал-шестерня 3 главной передачи ведущего моста. В отверстиях крышки 35 установлены оси 37, 36: на одной оси смонтирован рычаг с вилкой I передачи, на другой - II и III передач. Рычаги выполнены с секторами, между которыми установлен фиксатор, включающий пружину, два фиксирующих и один блокирующий штифты; последний предохраняет передачу от одновременного включения или выключения. На третьей оси 37 установлен рычаг для перемещения вилки 16 реверса. [9]
На нижнем валу 16 коробки установлены механизм стояночного тормоза 12 и ведущая шестерня 15 раздаточной коробки, валы ведомых шестерен которой соединены карданными валами с главными передачами ведущих мостов тягача. [10]
Карданная передача чаще всего соединяет вторичный вал коробки передач ( см. рис. 81) или раздаточной коробки ( см. рис. 82, а) с ведущим валом главной передачи ведущего моста. [11]
По опытным данным [ VII.7 ] при установке на городских автобусах ГДТ увеличивается средний пробег агрегатов трансмиссии до капитального ремонта по сравнению с механической ступенчатой КП по полуосям и главным передачам ведущих мостов более чем в 2 раза, а по моторесурсу двигателей в 1 85 раза. [12]
Привод рабочего органа осуществляется от верхнего вала коробки передач через муфту 7 к цилиндрическому редуктору реверса ротора 6 и через редуктор привода ротора, в качестве которого служит ведущий мост трактора. В главную передачу ведущего моста встроен конический дифференциал 8 для равномерного распределения нагрузок на зубчатые передачи ротора. [13]
Получила широкое распространение система фирменного капитального ремонта двигателей, агрегатов и узлов. Двигатели, коробки передач, главные передачи ведущих мостов автомобилей ремонтируют на заводе по ремонту двигателей в г. Набережные Челны, который по степени оснащения и уровню технологии не уступает основному производству. По проекту завод рассчитан на годовую программу ремонта 100 тыс. двигателей и такого же количества главных передач, 50 тыс. коробок передач. [14]
В дифференциалах устанавливают чаще всего конические шестерни. По месту расположения дифференциалы делят на межколесные ( распределяющие крутящий момент между ведущими колесами одной оси) и межосевые ( распределяющие крутящий момент между главными передачами ведущих мостов); по соотношению крутящих моментов на ведомых валах - на симметричные ( моменты одинаковые) и несимметричные. [15]
Страницы: 1 2