Cтраница 2
Рычажно-тормозная передача прицепных вагонов ЭР2 и ЭР9П приводится в действие от одного четырнадцатидюймового тормозного цилиндра, подвешенного под рамой вагона. Регулятор подсоединен через регулировочную стяжную муфту 5 к центральной тяге 4, которая через балансир 6, установленный на раме вагона, соединена с рычажно-тормозной передачей на тележке. Средняя часть горизонтального рычага соединена затяжкой 7 с горизонтальным рычагом 8, который одним концом шарнирно прикреплен к кронштейну мертвой точки, установленному на задней крышке тормозного цилиндра. Второй конец этого рычага соединен с центральной тягой 9 и через балансир 10 связан с рычажно-тормозной передачей второй тележки. [16]
Техническое обслуживание оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава выполняют по определенному графику, который утверждает руководство службы локомотивного хозяйства в зависимости от местных условий. График предусматривает перечень работ, их последовательность и периодичность. Локомотивная бригада, принимая и сдавая локомотив, осматривает основное оборудование и убеждается в его исправности. Особое внимание уделяют действию автотормозного и автосцепного оборудования, контрольно-измерительных приборов, обязательно проверяют наличие пломб, сигнальных принадлежностей и инструмента. Необходимо осмотреть рамы тележек, колесные пары, рычажно-тормозную передачу и другие детали экипажной части и убедиться в их исправности, а также в наличии тормозных валиков, шайб, шплинтов и предохранительных устройств. Каждая локомотивная бригада должна хорошо знать перечень неисправностей, с которыми локомотив и моторвагонный подвижной состав не допускаются в эксплуатацию, и уметь быстро и безошибочно их обнаруживать. [17]
Система рессорного подвешивания в отличие от применяемых на тележках электровозов ВЛ8 и ВЛ60 несбалансирована. Каждая ось имеет самостоятельное подвешивание. Рессорная система состоит из листовых и цилиндрических пружин. Первая ступень рессорного подвешивания - это устройство, с помощью которого рама тележки через буксу опирается на шейку оси колесной пары. Вторая ступень ( на рисунке не показана) состоит из цилиндрических рессор ( боковых опор), через которые рама кузова упруго опирается на накладки рамы тележки. В рычажно-тормозной передаче предусмотрено двустороннее нажатие колодок на каждое колесо. [18]
Рычажно-тормозная передача предназначена для прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес с целью создания тормозного момента. На вагонах электропоездов применены две различные системы рычажно-тормозных передач, обусловленных различными местами расположения тормозных цилиндров - на рамах тележек или под рамой вагона. На моторных вагонах электропоездов под рамой вагона размещено электрическое и пневматическое оборудование, поэтому установить там тормозные цилиндры и громоздкие рычажно-тормозные передачи трудно. Два тормозных цилиндра 5 установлены на обеих продольных балках с внешней стороны каждой тележки ( ближе к середине вагона) так, что поршни их работают в одну и ту же сторону вдоль тележки. Их крепят болтами к бонкам специальных плит, приваренных к продольным балкам. Шток поршня каждого цилиндра с помощью головки соединен с коротким рычагом 4, расположенным наклонно на специальном кронштейне, приваренном к продольной балке рамы тележки. Второй конец этого рычага посредством короткой тяги присоединен к наружному концу горизонтального рычага 3, внутренний конец которого соединен с верхним концом вертикального рычага 7 через короткое звено. Нижний конец этого рычага связан короткой тягой с тормозным башмаком 1 и колодкой. У внешних концов тележки тормозные башмаки насажены на цапфы тормозной траверсы 2, чем достигается равномерное распределение сил между обеими ветвями рычажно-тормозной передачи. Подвески тормозных траверс с башмаками - плоские штампованные из листовой стали толщиной 16 мм. [19]