Задача - прикрепление
Cтраница 1
 |
Определение разности расстояний и очередности прикрепления. [1] |
Задача прикрепления решается в следующей последовательности. [2]
Транспортная задача является задачей наиболее рационального прикрепления пунктов назначения к пунктам отправления, чтобы транспортные издержки были минимальными. [3]
 |
Схемы прикрепления поставщиков к потребителям.| Два варианта прикрепления шести потребителей к трем поставщикам. [4] |
Особое внимание привлекает решение задачи прикрепления потребителей к поставщикам, или транспортная задача, и задача оперативного управления нефтеснабжением. [5]
После построения экономико-математической модели решается задача прикрепления поставщиков к потребителям. Uj, которые дают возможность определить оптимальность плана закрепления поставщиков за потребителями. [6]
Исходя из этих требований, задачи прикрепления пунктов производства и потребления в необходимых случаях должны решаться для всей сети путей сообщения с учетом провозной способности разных видов транспорта. Если прикрепление осуществляется только для сети железных дорог, то полученную оптимальную схему прикрепления нужно проверить с точки зрения правильности распределения перевозок по видам транспорта. Например, короткопро-бежные корреспонденции в случае экономической целесообразности должны быть переданы на автотранспорт. [7]
Этим же методом решаются транспортная задача, задача рационального прикрепления предприятий-потребителей к предприятиям-производителям. [8]
Известно количество дней пути или издержки при перевозке единицы груза по каждому из 6 возможных маршрутов. Эта задача иногда формулируется как задача прикрепления пунктов потребления к. [9]
Так как перегруппировка мощностей нефтебаз не изменяет суммарной потребности города, можно без особой потери точности утверждать, что изменение мощностей нефтебаз города не повлияет на оптимизацию планов прикрепления городов к НПЗ. Задачу оптимизации перевозок Нефтепродуктов от НПЗ к распылительным пунктам, нефтебазам и АЗС целесообразно решать в следующем виде. Первоначально решается задача прикрепления городов к НПЗ. Мощность нефтебаз города полагается существующей. Затем решается задача оптимизации перевозок нефтепродуктов внутри города от нефтебаз к АЗС. При решении этой задачи предполагается, что мощность нефтебаз может колебаться в определенных пределах, учитываются необходимые капитальные вложения на изменение единицы мощности нефтебазы и дополнительные транспортные расходы, связанные с перетранопортировкой нефтепродуктов. [10]
Первая часть этого комплекса включает распределение фондов на комплектующие изделия и прикрепление потребителей к поставщикам. Распределение фондов осуществляется методом пропорционального деления с учетом приоритета расхода комплектующих изделий. Для решения задачи прикрепления потребителей к поставщикам используется алгоритм эвристического типа, позволяющий учесть территориальное расположение потребителей и поставщиков. [11]
Ударно-вибрационные режимы эффективны не только при вертикальных колебаниях формы, но и при горизонтальных. Известна конструкция ударно-вибрационной площадки с прямолинейными горизонтальными колебаниями, у которой центробежный вибровозбудитель соединен пружинами со столом виброплощадки и наносит по нему периодические удары через резиновую прокладку. Такая площадка имеет преимущества по сравнению с безударными резонансными: она менее чувствительна к изменениям условий работы, способна уплотнять более жесткие бетонные смеси, имеет комплект пружин меньшей суммарной жесткости. Однако она массивна из-за наличия стола; в ней усложнена задача прикрепления формы к столу вследствие необходимости противодействия ударным нагрузкам, а при достижении жесткого прикрепления формы ближний к вибровозбудителю конец изделия обогащается крупным заполнителем, а дальний - обедняется из-за нанесения односторонних ударов. Если форма жестко не связана со столом, то на бетонную смесь не передаются ударные импульсы. [12]
Страницы: 1