Передвижение - транспортные средство
Cтраница 2
Когда машина управляется на автодороге или в других местах, открытых для муниципального автотранспорта, следует использовать дорожные знаки, искусственные барьеры и другие средства техники безопасности, соответствующие объему перевозок, скорости передвижения транспортных средств и правилам проселочной дороги. [16]
Основные транспортные, земляные и строительно-монтажные работы целесообразно проводить в период устойчивых отрицательных температур воздуха. Крайне нежелательно передвижение транспортных средств и строительной техники пс целине и зимним дорогам поздней весной и ранней осенью, когда деятельный слой большей частью либо оттаял, либо не промерз на всю глубину. [17]
 |
Потребность в грузоподъемных средствах для перегрузочных работ с лесоматериалом. [18] |
На лесоскладах со значительной шириной погрузочного фронта ( 30 - 60 м) необходимо устанавливать козловые или башенные краны. Для сокращения непроизводительных затрат времени при работе крана в первую очередь заполняют те штабеля, которые расположены около дорог для передвижения транспортных средств. [19]
 |
Знаковая сигнализация крановщику. [20] |
ГОСТ 12.3.009 - 76 устанавливает общие требования безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных работ во всех отраслях народного хозяйства. Для повышения уровня безопасности выполнять погрузочно-разгрузочные работы следует механизированным способом при помощи подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации. Нахождение людей и передвижение транспортных средств в зоне возможного падения груза при его погрузке и разгрузке с транспортных средств, а также при перемещении грузов подъемно-транспортным оборудованием не допускается. Строповку грузов следует производить в соответствии с утвержденными правилами. При подъеме, опускании и перемещении контейнеров работающие не должны находиться внутри его, на нем, а также на рядом расположенных контейнерах. При погрузке ( выгрузке) металла электромагнитными и грейферными захватами зоны подъема и перемещения груза должны ограждаться. [21]
В соответствии с ГОСТ 19433 - 81 к опасным грузам относятся вещества и предметы, которые при транспортировании, погрузочно-разгрузочных работах и хранении могут послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных. По своим химическим свойствам опасные грузы делятся на 9 классов. Минимальная безопасная масса опасного вещества или минимальное безопасное количество опасных предметов на одном транспортном средстве, перевозку которых можно считать как перевозку неопасного груза, определяется на основе положений Европейского соглашения о дорожной перевозке опасных грузов ( ДОПОГ) или других нормативных документов и указывается в правилах или технических условиях на перевозку данного вида груза. Указанная Инструкция регламентирует взаимоотношения между грузоотправителем и грузополучателем, определяет порядок выбора и согласования маршрута перевозки опасных грузов, организацию передвижения транспортных средств. [22]
Полы, укладываемые непосредственно на грунт, требуют стабильного, прочного основания. На хорошо утрамбованное грунтовое основание кладут бетонные плиты, гладко затертая поверхность которых является основой для сплошной изоляции. Сплошная антикоррозионная гидроизоляция обычно представляет собой склеенные горячими битумными мастиками слои битумного рулонного материала или полимерной пленки. Гидродзоляция должна быть совершенно непроницаемой и химически стойкой. Задачей третьего элемента - покрытия - является защита гидроизоляции от механических повреждений при нагрузках-вызванных хождением людей или передвижением транспортных средств. Покрытие выполняется из химически стойкого кирпича, плиток или монолитных плит, а также химически стойких замазок. [23]
 |
Изоляция фундамента в агрессивных средах. [24] |
Полы, укладываемые непосредственно на грунт, требуют стабильного, прочного основания. На хорошо утрамбованное грунтовое основание кладут бетонные плиты, гладко затертая поверхность которых является основой для сплошной изоляции. Сплошная антикоррозионная гидроизоляция обычно представляет собой склеенные горячими битумными мастиками слои битумного рулонного материала или полимерной пленки. Гидроизоляция должна быть совершенно непроницаемой и химически стойкой. Задачей третьего элемента - покрытия - является защита гидроизоляции от механических повреждений при нагрузках, вызванных хождением людей или передвижением транспортных средств. [25]
Как было сказано выше, транспорт газа по шлейфам от скважин к УКПГ сопровождается потерями давления и понижением его температуры. При понижении температуры ниже температуры гидратообразования происходит образование кристаллогидратов в шлейфах. Образующиеся в шлейфе гидраты уменьшают проходное сечение трубопровода, что ведет к уменьшению производительности куста газовых скважин, а в конечном счете производительности УКПГ и всего промысла в целом. В некоторых случаях в шлейфах возможно образование гидратных пробок, которые могут привести к полному прекращению прохождения газа по шлейфу. Образование гидратных пробок в шлейфах ГКМ Крайнего Севера считается весьма серьезной аварией, ликвидация которой является чрезвычайно дорогим мероприятием, требующим значительных временных и материальных затрат. Необходимо отметить, что стоимость ликвидации только одной крупной гидратной пробки даже в месте, доступном для передвижения транспортных средств, может составить несколько десятков тысяч долларов. [26]
При наземной прокладке трубопровода трубу укладывают на поверхность и засыпают грунтом. Высоту засыпки и ее конструктивное оформление определяют расчетом. При надземной прокладке трубопровод укладывают на опорах. Наземный и надземный способы прокладки применяют значительно реже, чем подземный. Их рекомендуют применять после соответствующих обоснований и расчетов для участков с многолетнемерзлыми грунтами, на оползневых и солифлюкционных участках, на болотистых и пойменных участках. Во всех случаях необходимо оценивать последующее влияние такого способа прокладки на гидрогеологическое и экологическое развитие данного района. Это объясняется тем, что при наземной прокладке земляной вал насыпного грунта может привести также к изменению гидрогеологического режима наземных вод. При надземной прокладке значительная протяженность надземного участка трубопровода препятствует миграции животных и создает помехи передвижению транспортных средств. [27]
Страницы: 1 2