Передвижение - установка
Cтраница 2
Перед наклейкой рулонного ковра установку УНБМ регулируют с таким расчетом, чтобы порошковая смесь, проходя через пламя факела, только плавилась, но не подгорала. Для создания нужного режима в горелке регулируют поступление воздуха, порошковой смеси и газа изменением расстояниями между горелкой и поверхностью основания крыши и скоростью передвижения установки УНБМ. [16]
Т-16, на котором установлен трехфазный синхронный генератор ЕС-52-4С мощностью 5 кВт, соединенный через редуктор с двигателем шасси. Перед сваркой агрегат ставят возле траншеи, и установка УСП-2 скатывается на землю. Для передвижения установки от одного сварного стыка к другому предназначено самоходное шасси. [17]
 |
Схема комбинированной окрасочно-сушильной камеры. [18] |
Внутри секции камеры установлены панельные излучатели закрытого типа, представляющие собой чугунные плиты с электрическими спиралями. Панели 5 предназначены для сушки продольных стен вагона, панели 6 - для сушки лобовых стен. При передвижении установки панели 6 раздвигаются. Сушка осуществляется при температуре панелей в пределах 350 - 450 С. При этом температура воздуха в зоне сушильной камеры колеблется в пределах 160 - 190 С. Однако, чтобы предотвратить деформацию металлической обшивки вагона, нагрев ее не допускается выше 80 - 85 С. Продолжительность сушки окрашенного цельнометаллического вагона 8 - 10 мин. [19]
Группу полувагонов устанавливают на разгрузочной эстакаде. Установка перемещается вдоль фронта выгрузки и вспомогательные рабочие открывают крышки люков полувагонов. В случае поступления смерзшегося угля оператор установки рыхлит его машиной БРМ. Вращающиеся фрезы машины опускаются на смерзшийся уголь, и он разрыхляется методом вертикального бурения. После первой проходки слоя смерзшегося материала включается привод механизма передвижения установки и восстанавливает сыпучесть смерзшегося угля методом бокового фрезерования. [20]
 |
Электровибромолот ВМ-7У. [21] |
Портал установки выполнен в виде П - образной металлической конструкции, которая для удобства транспортировки по железной дороге сделана разборной. Портал состоит из двух опор трапецеидальной формы, соединенных поверху двумя двутавровыми балками. Опора состоит из четырех частей: двух наклонных элементов, основания и верхней части. Каждый элемент имеет коробчатое сечение и выполнен из листового и фасонного проката. Для обеспечения поперечной устойчивости портала каждая опора имеет подкос. В середине основания обеих опор размещены электродвигатель и редуктор, обеспечивающие передвижение установки по специальным подкрановым путям. [22]
Страницы: 1 2