Большинство - дизель
Cтраница 2
Шатунные подшипники, как правило, являются подшипниками скольжения. Игольчатые подшипники и подшипники качения применяются лишь для наиболее мелких двигателей. У большинства дизелей ( кроме крупных малооборотных) стержень шатуна и поршневая головка изготовляются за одно целое. [16]
Работа двигателя внутреннего сгорания регулируется подачей топлива. Число оборотов и мощность карбюраторных автомобильных двигателей регулируется вручную с помощью дроссельной заслонки карбюратора; пневматический максимальный регулятор ( если он установлен) предохраняет двигатель от разгона. Всере-жимный центробежный регулятор, устанавливаемый на карбюраторных, тракторных и комбайновых двигателях и на большинстве дизелей, допускает изменение скоростного режима на ходу от минимального до максимального числа оборотов холостого хода. Двухрежимный регулятор автомобильных дизелей ограничивает наибольшее и наименьшее числа оборотов. Управление подачей топлива и пусковая кнопка ( при электростартерном запуске двигателя в ход) подводятся к месту крановщика. [17]
 |
Схема регулирования подачи топлива в топливном насосе. [18] |
При пуске двигателя коленчатый вал необходимо вращать с такой частотой, при которой в конце сжатия температура и давление горючей смеси или воздуха в цилиндре повысятся до величины, необходимой для воспламенения топлива. Минимальная пусковая частота вращения вала карбюраторного двигателя составляет примерно 50 об / мин, у большинства дизелей - 100 - 200 об / мин. [19]
Подогрев воздуха и картерного масла существенно улучшает условия пуска тракторных двигателей в зимнее время. Подогревателями воздуха, поступающего в цилиндр, снабжено большинство дизелей. [21]
Сила Рпр зависит от положения рычага управления топливным насосом. Сила Рш изменяется в очень широких пределах, что не позволяет уравновешивать ее одной пружиной постоянной жесткости. Если установить одну жесткую пружину, то на низких скоростных режимах для перестановки рейки из положения полной подачи в положение подачи, соответствующей холостому ходу, потребуется очень большое изменение частоты вращения и регулятор практически не будет соответствовать своему назначению - поддерживать постоянный скоростной режим. Поэтому регуляторы большинства дизелей снабжаются двумя ( дизели типа В2, УДб и др. I или тремя ( дизели М601 и М620) пружинами. Иногда в регуляторах применяют одну пружину ( дизели типа ЯМЗ, Д-108) переменной жесткости. [22]
Топливные насосы дизелей служат для подачи дозированных порций топлива в цилиндры в соответствующие моменты цикла. Топливные насосы приводятся в действие от коленчатого вала дизеля посредством системы передач. Для каждого цилиндра предусматривается отдельный насос или отдельная секция насоса. На быстроходных дизелях небольшой мощности устанавливают преимущественно многоплунжерные насосы. Подача топлива регулируется поворотом плунжера. Плунжерные насосы дизелей Д-40 Р, КДМ-100, Д6 и Д12 по конструктивному исполнению и принципу действия различаются мало. Конструкция топливного насоса, устанавливаемого на дизеле Д6, является типичной для большинства дизелей небольшой мощности. [23]
Страницы: 1 2