Cтраница 1
Большинство изделий машиностроения корродирует неравномерно как по интенсивности, так и по расположению очагов коррозии. [1]
Для большинства изделий машиностроения наиболее совершенной по технико-экономическим показателям является поточная сборка при расчлененном процессе с принудительным движением объекта и принудительно регулируемым ритмом. [2]
Для большинства изделий машиностроения наиболее совершенной по технико-экономическим показателям является поточная сборка при расчлененном процессе с принудительным движением объекта и принудительно регулируемым тактом. Точный принудительный такт сборки на конвейере является планирующим началом для организации всей работы не только сборочного, но и всех других цехов предприятия, обеспечивающих питание конвейера. Внедрение конвейера требует широкого применения механизации, в связи с чем создаются предпосылки для автоматизации производственных процессов. [3]
Для большинства изделий машиностроения наиболее совершенной по технико-экономическим показателям является поточная сборка при расчлененном процессе с принудительным движением объекта и принудительно регулируемым ритмом. [4]
Для большинства изделий машиностроения наиболее совершенной по технико-экономическим показателям является поточная сборка при расчлененном процессе с принудительным движением объекта и принудительно регулируемым тактом. [5]
Однако надежность большинства изделий машиностроения сегодня не соответствует должному уровню качества и работоспособности машин. Причины отказов, повреждений и аварий часто кроются в недостаточном уровне проектирования и конструирования, в ходе которых не в полную меру используются достижения науки, ограниченно применяются прогрессивные материалы, в производстве нарушается технологическая дисциплина, в недостаточном объеме проводятся испытания и контрольные операции. [6]
За последние годы большинство изделий машиностроения по своим техническим характеристикам достигло, а в ряде случаев превзошло уровень лучших мировых образцов. Однако некоторые наши машины по своей производительности, качеству, по материалоемкости все еще уступают зарубежным аналогам. Сравнительно высокий уровень металлоемкости продукции машиностроения в значительной мере объясняется сложившейся структурой производства и потребления черных металлов. В настоящее время в производстве машиностроительных заготовок большой удельный вес занимают поковки, отливки из стали и чугуна, недостаточно высок уровень производства точных отливок, штампованных заготовок, удельный вес потребления листа, неудовлетворительны структура и сортамент потребляемого проката. Все еще в недостаточном объеме используются в машиностроении цветные металлы и пластмассы. [7]
Если учитывать все отказывающие элементы, то такая рекомендация совершенно неприемлема для насоса, как, впрочем, и для большинства изделий машиностроения. [8]
Однако такая схема не является типичной для большинства изделий машиностроения, как это обычно полагают Она пригодна обычно для ограниченного числа малоответственных элементов машины, для которых допускается работа до их отказа, т.е. полностью используется их работоспособность. Конечно, полная информация может быть получена при стендовых испытаниях отдельных узлов машины, если их число достаточно для построения гистограммы. [9]
Результаты анализа динамики структуры совокупного труда могут быть использованы для нахождения узких мест в ресурсоемкое товара. Например, по данному объекту массового производства незначительны затраты на маркетинг и НИОКР ( 0 3 % от совокупных затрат), что не позволило тщательно отработать показатели качества и ресурсоемкое автомобиля. Такая картина наблюдается по большинству отечественных изделий машиностроения. Надеемся, что жесткая конкуренция в будущем заставит отечественных машиностроителей правильно расставлять приоритеты. [10]
Результаты анализа динамики структуры совокупного труда могут быть использованы для нахождения узких мест в ресурсоемкое товара. Например, по данному объекту массового производства незначительны затраты на маркетинг и НИОКР ( 0 3 % от совокупных затрат), что не позволило тщательно отработать показатели качества и ресурсоемкое автомобиля. Такая картина наблюдается по большинству отечественных изделий машиностроения. Надеемся, что жесткая конкуренция в будущем заставит отечественных машиностроителей правильно расставлять приоритеты: 1) повышение качества, 2) экономия ресурсов у потребителя, 3) снижение себестоимости продукции. [11]
Бумага и картон - распространенные и доступные макетные материалы, работа с которыми не требует специальных навыков и оборудования. Конструкционные свойства бумаги таковы, что создание макета требует предварительного решения относительно топологии его поверхностей, конструкции и технологии изготовления элементов. Макет сооружают из бумаги, если поверхность изделия можно составить из относительно несложных плоских и цилиндрических поверхностей, что характерно для большинства изделий машиностроения и приборостроения. Бумажный макет выполняют составным, что позволяет изготовлять и отрабатывать каждый элемент отдельно, использовать различные их сочетания. Таким образом, в процессе работы с бумажным макетом решают не только морфологические, но и конструктивно-технологические задачи. [12]
Во ВНИИНМАШ при проведении ускоренных стендовых испытаний со случайным нагружением используются устройства, основанные на новом простом методе измерения функций взаимной корреляции и автокорреляции случайных процессов с использованием наложения определенным образом выбранных реализаций одного из процессов, между которыми находится эта функция корреляции. Используемые при этом алгоритмы имеют свои преимущества и недостатки. Предполагается провести исследования с целью решения вопроса: насколько этот метод перспективен при проведении ускоренных испытаний и построении коррелометров вообще. Большинство изделий машиностроения эксплуатируются в широком диапазоне условий, характеризующих нагруженность. В связи с этим проводятся исследования с целью создания безразмерных критериев нагруженности, отражающих связь режимов с долговечностью изделий и позволяющих нормировать режимы испытаний, эквивалентные комплексу нагрузок, воздействующих на изделия в реальной эксплуатации. [13]
В развитии государственной стандартизации СССР имеет значительные успехи. В настоящее время в СССР действует свыше 8000 стандартов, в том числе свыше 1200 на изделия машиностроения. Однако государственные стандарты ( ГОСТ), определяя ряды и параметры изделий машиностроения, устанавливая технические требования к ним, часто не дают конструктивных решений и не определяют типоразмеры изделий. Для организации централизованного изготовления большинства изделий машиностроения необходимы единые нормативные документы. К таким документам относятся и нормали. [14]