Передвижка - вагон - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Жизненный опыт - это масса ценных знаний о том, как не надо себя вести в ситуациях, которые никогда больше не повторятся. Законы Мерфи (еще...)

Передвижка - вагон

Cтраница 1


Передвижка вагонов во время их ручной загрузки с выдающего конвейера камнерезной машины допускается только при наличии надежной сигнализации и при скорости движения не выше 1 5 м / мин. Порядок сигнализации устанавливается организацией с учетом местных условий.  [1]

Передвижка вагона из одного отделения в другое и выполнение операций ремонта ( последовательность и параллельность их) осуществляются по графику ( фиг.  [2]

Почти во всех случаях передвижка вагонов может осуществляться маневровым локомотивом. Однако передвижка вагонов при погрузке или выгрузке маневровыми локомотивами в большинстве случаев экономически невыгодна и оправдывается лишь при невозможности использования имеющегося маневрового локомотива по прямому назначению. Ниже рассмотрены специальные маневровые устройства для передвижки вагонов: маневровые шпили и лебедки.  [3]

На некоторых погрузочно-разгрузочных площадках для передвижки вагонов и платформ установлены маневровые лебедки и электрошпили. В этом случае к требованиям техники безопасности, рассмотренным выше, добавляются требования, выполнение которых является обязательным при работе с грузоподъемными механизмами ( см. гл.  [4]

Основные механизмы печи, совершающие периодическую передвижку вагонов по туннелю ( так называемые толкачи), управление подъемом и спуском шиберов и некоторые другие вспомогательные операции производятся при помощи гидравлических механизмов централизованно через мостик управления.  [5]

6 Характеристики домкратов, применяемых в линейном вагонном хозяйстве. [6]

Максимальная скорость конвейера ( 10 м / мин) обеспечивает передвижку вагонов на полную длину конвейера ( 120 ж) за 12 мин.  [7]

Уже первые выводы, сделанные из результатов балансовых испытаний, показали, что путем лучшего обслуживания печи, некоторой интенсификации обогрева и ускорения времени передвижки вагонов можно заметно повысить производительность печи. Одновременно с этим были обнаружены значительные резервы теплового баланса печи и ряд других узких мест, что позволило наметить пути для их устранения.  [8]

Промтрансниипроект разработал также передвижное вибрационное устройство для приемных устройств в крытых складах ТЭЦ, позволяющее осуществить обработку всей группы полувагонов в складе накладным вибратором Урал-ЦНИИ МПС без передвижки вагонов.  [9]

Значительную сложность для изучения процесса полукоксования в-туннельных печах представляет разнообразие различных факторов, влияющих на условия перегонки, а именно: качество сланца ( содержание органического вещества, крупность куска, влажность), температурный режим, скорость передвижки вагонов, интенсивность циркуляции теплоносителя, интенсивность нагрева, давление в системе, количество и температура водяного пара, режим отбора паров перегонки, режим конденсационной установки и, наконец, состояние отдельных узлов оборудования и механизмов.  [10]

Почти во всех случаях передвижка вагонов может осуществляться маневровым локомотивом. Однако передвижка вагонов при погрузке или выгрузке маневровыми локомотивами в большинстве случаев экономически невыгодна и оправдывается лишь при невозможности использования имеющегося маневрового локомотива по прямому назначению. Ниже рассмотрены специальные маневровые устройства для передвижки вагонов: маневровые шпили и лебедки.  [11]

Для разгрузки сыпучих материалов иногда используют экскаватор со специальным грейферным захватом. При выгрузке сыпучих материалов в одном месте устраивают приемный бункер, передвижка вагонов производится по мере их выгрузки. Сыпучий материал передвижным скребком сваливается в приемный бункер, из которого по системе транспортеров подается в расходный бункер или к месту использования.  [12]

Почти во всех случаях передвижка вагонов может осуществляться маневровым локомотивом. Однако передвижка вагонов при погрузке или выгрузке маневровыми локомотивами в большинстве случаев экономически невыгодна и оправдывается лишь при невозможности использования имеющегося маневрового локомотива по прямому назначению. Ниже рассмотрены специальные маневровые устройства для передвижки вагонов: маневровые шпили и лебедки.  [13]



Страницы:      1