Подавляющее большинство - отказ
Cтраница 1
Подавляющее большинство отказов крановых узлов ( 72 36 %) обусловлено потерей герметичности из-за износа уплотнений, которые под действием сероводородсодержащеи среды теряют эластичность, выкрашиваются и охрупчиваются. [1]
Подавляющее большинство отказов крановых узлов происходит из-за потери герметичности вследствие износа уплотнений, которые под действием сероводородсодержащей среды охрупчиваются, теряют эластичность и выкрашиваются. [2]
 |
Диаграмма сравнительной надежности механизмов зажима и фиксации исследованных автоматических линий. [3] |
Подавляющее большинство отказов всех механизмов выражается в том, что деталь не фиксируется в рабочей позиции - фиксаторы не входят в отверстия. [4]
Подавляющее большинство отказов, определяющих надежность техники, вызвано влиянием многократного приложения нагрузки. Ни простая тачка, ни сложная машина обычно не ломается при первом же ее применении, при однократном нагру-жении. Только накапливающийся эффект многократно приложенных напряжений в конечном счете приводит к поломке. Это явление называется усталостью, или точнее усталостью металлов, и хотя это слово все чаще появляется в газетах ( например, в связи с поломками самолетов Комета, железнодорожных рельсов в Хайтер Грин, органов управления американского самолета F-111, лопаток турбин теплохода Куин Элизабет II) для многих людей оно все же остается непонятным. И это несмотря на то, что явление усталости металлов было открыто еще в 40 - е годы XIX столетия. [5]
Подавляющее большинство отказов крановых узлов происходит из-за потери герметичности вследствие износа уплотнений, которые под действием сероводородсодержагцей среды охрупчиваются, теряют эластичность и выкрашиваются. [6]
Подавляющее большинство отказов крановых узлов обусловлено потерей герметичности из-за износа уплотнений, которые под действием сероводородсодержащей среды охрупчиваются, теряют эластичность и выкрошиваются. Через 6 - 8 лет эксплуатации кранов для исключения аварийных ситуаций проводят плановые ремонтно-восстановительные работы - вырезают и заменяют краны. [7]
 |
Распределение отказов и неисправностей. [8] |
Так, в работе [88] указывается, что подавляющее большинство отказов и неисправностей трансмиссии можно разбить на пять основных групп: I - повреждения усталостного характера в виде выкрашивания рабочих поверхностей, трещин, изломов, возникающих в результате действия циклических нагрузок; II - износ валов, втулок, шестерен и других деталей ( исключая резино-технические изделия); III - повреждения резино-технических изделий; IV - неисправности вследствие нарушения регулировок; V - перетирания, появившиеся из-за вредных контактов элементов конструкции. [9]
 |
Зависимость температуры масла в силовой головке от количества обработанных циклов. [10] |
Баумана, подавляющее большинство отказов силовых гидравлических головок было связано именно с непереключением силовых головок с рабочей подачи на быстрый отвод. [11]
Для систем ТУ-ТС характерно чередование периодов использования, в течение к-рых происходит передача информации, с периодами готовности, когда передача информации отсутствует, но система в любой момент времени должна быть готова к передаче. Поэтому, обычно, неисправности происходят во время периода готовности и, следовательно, нек-рые из них могут быть устранены до момента передачи сообщения. Такие неисправности не приводят к потере или искажению информации. Кроме того, отказ элементов лежит в основе подавляющего большинства отказов системы. Последние могут быть разбиты на два типа: ложное срабатывание и отказ в передаче информации. При ложном срабатывании происходит не предусмотренное включение или отключение объектов, причиной к-рых является повреждение элементов. [12]
Почти любая электрическая машина может быть отремонтирована. Однако это не означает, что к любой машине можно применять термин восстанавливаемая. Причина в том, что восстановление электрической машины должно быть экономически оправдано. Если стоимость ремонта превышает стоимость изготовления новой машины на специализированном электромашиностроительном заводе, то такую машину считают невосстанавливаемой низковольтные асинхронные двигатели небольшой мощности считаются невосстанавливаемыми. Подавляющее большинство отказов этих двигателей составляют отказы обмоток. [13]
Почти любая электрическая машина может быть отремонтирована. Однако это не означает, что к любой машине можно применять термин восстанавливаемая. Причина в том, что восстановление электрической машины должно / 5ыть экономически оправдано. Если стоимость ремонта превышает стоимость изготовления новой машины на специализированном электромашиностроительном заводе, то такую машину считают невосстанавливаемой низковольтные асинхронные двигатели небольшой мощности-считаются невосстанавливаемыми. Подавляющее большинство отказов этих двигателей составляют отказы обмоток. [14]
Для систем ТУ-ТС характерно чередование периодов использования, в течение к-рых происходит передача информации, с периодами готовности, когда передача информации отсутствует, но система в любой момент времени должна быть готова к передаче. Поэтому, обычно, неисправности происходят во время периода готовности и, следо-нателыю, нек-рыс из них могут быть устранены до момента передачи сообщения. Такие неисправности не приводят к потере пли искажению информации. Поэтому, одна только вероятность отказа элементов не может охарактеризовать полностью II. Кроме того, отказ элементов лежит в основе подавляющего большинства отказов системы. Последние могут быть разбиты на два типа: ложное срабатывание и отказ в передаче информации. При ложном срабатывании происходит не предусмотренное включение или отключение объектов, причиной к-рых является повреждение элементов. [15]
Страницы: 1 2