Перезаряд - батарея
Cтраница 2
Коррозия решеток положительных пластин является наиболее характерной неисправностью свинцовых аккумуляторов. Ускорению коррозии способствуют частые и длительные перезаряды батареи, повышенная температура электролита, а также попадание в него вредных примесей - соляной, азотной и органических кислот. Для предотвращения преждевременного разрушения положительных пластин от коррозии необходимо систематически проверять правильность регулировки реле-регулятора, не допуская увеличения напряжения генератора выше значений, установленных инструкцией по эксплуатации автомобиля, и следить за тем, чтобы плотность электролига не превышала установленных норм. [16]
При эксплуатации на автомобиле аккумуляторная батарея заряжается при постоянном напряжении генератора. Положительными особенностями заряда батареи при постоянном напряжении являются отсутствие необходимости контроля и регулирования силы тока, отсутствие обильного газовыделения и перезаряда батареи при правильном выборе напряжения генератора. Основными недостатками способа являются невозможность полного заряда батареи из-за падения силы тока в конце заряда и невозможность ускоренного заряда батарей при низких температурах вследствие повышения внутреннего сопротивления батареи. [17]
В этом случае контакты будут размыкаться при напряжении генератора выше нормальной величины до 25 %, когда сила тока в обмотке возрастет настолько, что намагничивание сердечника достигнет той же величины, которая необходима для размыкания контактов. Таким образом, напряжение 12-воль-тового генератора может увеличиться на 3 4 - 3 8 в и 24-вольтово-го - на 6 8 - 7 6 в выше установленного при 20 С, что вызовет перезаряд батареи, ускорит перегорание спиралей ламп, сильное окисление контактов прерывателей приборов и другие нежелательные явления. [18]
 |
Схема электрооборудования автобуса ЛАЗ-695Е. [19] |
Коррозия решеток положительных пластин является наиболее характерной неисправностью свинцовых аккумуляторов. Постепенное разрушение решеток положительных пластин от коррозии неизбежно даже при соблюдении всех правил ухода за аккумуляторной батареей. Ускорению коррозии способствуют частые и длительные перезаряды батареи, повышенная температура электролита, а также попадание в него вредных примесей - соляной, азотной и органических кислот. Для предотвращения преждевременного разрушения положительных пластин от коррозии необходимо систематически проверять правильность регулировки реле-регуляторов, не допуская увеличения напряжения генератора выше значений, указанных в табл. 6 на стр. [20]
Поэтому очень важно, чтобы батарея оставалась по возможности теплой, несмотря на низкую температуру воздуха. С повышением температуры сверх 20 С зарядный ток от генератора с постоянным напряжением увеличивается. Вследствие этого возникает опасность сильного перезаряда батареи в условиях тропического климата. Положение может быть до некоторой степени исправлено путем чрезмерной компенсации реле-регулятора. [21]
Изменение объема электродов при заряде и разряде приводит к отделению активной массы от решеток и оседанию ее на дне моноблока. Деформирование и разрушение электродов происходят интенсивнее при коротких замыканиях и длительных включениях стартера. Положительные электроды окисляются кислородом и быстро разрушаются при перезарядах батареи. [22]
Нормально уровень электролита в каждой банке должен быть у кислотной батареи на 15 мм выше щитка, лежащего на пластинах, а у щелочной - на 40 - 50 мм над верхними кромками сепараторов. При значительном понижении уровня электролита у элементов кислотной батареи происходит сульфатация оголенных верхних кромок пластин в результате воздействия на них кислорода воздуха. Систематическое и значительное понижение уровня электро лита в банках указывает на перезаряд батареи, а в отдельных банках - на наличие в них трещин. Уровень электролита доводят до нормального доливкой в банки дистиллированной воды. [23]
В результате напряжение поддерживается на желательном уровне. По условиям работы аккумуляторной батареи уставка регулятора напряжения берется в пределах 7 0 - 7 2 в. Зажигание фар для снижения зарядного режима батареи мало применяется на современных автомобилях. Реле напряжения при достижении определенной величины напряжения, соответствующей полной заряженности аккумуляторной батареи, автоматически снижает зарядный режим батареи. При напряжениях, меньших указанной величины, перезаряд батареи более безопасен. В дополнение к реле напряжения применяется минимальный автоматический выключатель, отключающий батарею от генератора, как только на генераторе напряжение снизится настолько, что подзаряд батареи станет невозможным. [24]
Загрязнение, эрозия и коррозия контактов регулятора напряжения вызывают повышение переходного сопротивления, приводящее к нестабильности регулируемого напряжения. Значительное повышение переходного сопротивления контактов вызывает отказ в работе регулятора. Характер отказа зависит от устройства и принципа действия регулятора. У одноступенчатых вибрационных, а также у первой ступени двухступенчатых регуляторов напряжения в случае, когда вследствие сильной эрозии или других причин ток не проходит через контакты, добавочный резистор остается постоянно включенным в цепь обмотки возбуждения генератора. Следствием этого является прекращение заряда батареи. У контактно-транзисторного регулятора РР362 с нормально разомкнутыми контактами и у регулятора РР380 на второй ступени регулирования аналогичная неисправность вызывает противоположные последствия: прекращается регулирование напряжения, которое неограниченно возрастает по мере увеличения частоты вращения ротора генератора. Следствием является перезаряд батареи и перегорание ламп. Зачистка, а при необходимости замена контактов являются средством устранения такого рода неисправностей. [25]
Электрические компании США уделяли скрупулезное внимание обслуживанию установок и обеспечили их длительную беспрерывную работу с очень малыми колебаниями напряжения и практически без колебаний частоты переменного тока. Преобразовательные установки размещаются около батарей и спроектированы так, что колебания напряжения сведены к минимуму. Сейчас - многие тысячи таких батарей установлены и успешно работают. Аккумуляторы, решетки пластин которых содержат кальций, преимущественно применяются для работы с постоянным подзаря-дом на телефонных станциях. Ток подзаряда таких аккумуляторов, необходимый для поддержания состояния полного заряда, составляет всего 0 2 - 0 125 от тока, необходимого для аккумуляторов со свинцово-сурьмянистыади решетками при прочих равных условиях. Количество воды, добавляемой в элемент для поддержания уровня электролита на надлежащем уровне, связано определенным отношением с объемам перезаряда батареи и поэтому может быть использовано как средство проверки правильности выбранного режима подзаряда. Слишком большой расход воды свидетельствует, что выбранный режим слишком высок. Заводы-изготовители обычно регламентируют максимум добавки воды. [26]
Страницы: 1 2