Переключение - компрессор
Cтраница 2
Отличительной особенностью проверки подачи компрессоров ща тепловозах является то, что при этом включают поочередно дизели. Вначале включают дизель первой секции и замечают по манометру главных резервуаров давление в момент переключения компрессора на холостой ход. [16]
Отличительной особенностью проверки производительности компрессоров является то, что для этой цели пускаются поочередно главные дизели. Вначале пускают дизель первой секции и замечают по манометру главных резервуаров величину давления в момент переключения компрессора на холостой ход. [17]
Если в компрессорном отделении работают несколько компрессоров ( при одинаковой температуре кипения), всасывающие магистрали целесообразно объединять в общий коллектор. При этом должна быть предусмотрена возможность переключения компрессоров для работы при различных температурных режимах кипения, что значительно повышает надежность работы. [18]
Для этого в кабине управления закрывают кран двойной тяги при кране машиниста усл. Казанцева; кран вспомогательного тормоза должен находиться в положении отпуска. Запускают дизель и проверяют процесс переключения компрессора с помощью регулятора давления на холостой ход. На двухсекционных тепловозах ( ТЭ2, ТЭЗ и др.) останавливают дизель первой секции и запускают дизель второй секции, а соответственно и второй компрессор. Далее открывают по очереди спускные краны главных резервуаров и выпускают из них воздух до момента включения компрессора на рабочий ход при помощи регулятора давления. [19]
Иногда, особенно в передвижных компрессорах, в регуляторах вместо грузов устанавливается пружина. Здесь на пластинку а давит сверху пружина с, а снизу сжатый воздух. В это время сжатый воздух течет через обратный клапан е в трубку / и к поршню q, производя переключение компрессора на холостой ход, как описано выше. [20]
Клапан 3 поддерживает постоянным давление воздуха в системе. Торможение производится посредством нажатия на педаль тормозного крана 5, соединенного с воздушным резервуаром и с тормозными камерами 6, приводящими в действие тормоза задних колес, и через клапан быстрого оттормаживапия 7 - с тормозными камерами S передних колес. Назначением клапана 7 быстрого оттормаживания является возможно быстрый выпуск воздуха из передних тормозных камер в атмосферу, помимо корпуса тормозного крана. При нажатии на педаль тормозного крана сжатый воздух из резервуара направляется в тормозные камеры задних и передних колес, производя торможение. При отпускании педали воздух из задних тормозных камер выходит в атмосферу через полость тормозного крана, воздух из передних тормозных камер выходит в атмосферу непосредственно через полость клапана быстрого оттормаживания. Регулятор давления 4 осуществляет переключение компрессора на холостой ход. [21]
Клапан 3 поддерживает постоянным давление воздуха в системе. Кран 5 соединен через клапан быстрого от-тормаживания 7 с тормозными камерами 8 передних колес и через ускорительный клапан 9 с тормозными камерами 6 задних колес. Ускорительный клапан, кроме того, сообщается с воздушным резервуаром. При наличии ускорительного клапана 9 путь сжатого воздуха до тормозных камер сокращается. Регулятор давления 4 осуществляет переключение компрессора на холостой ход. [22]
Очевидно, что нет необходимости все компрессоры установки включать в работу в режиме изменяемой производительности. Однако из соображений взаимозаменяемости и обеспечения равномерного износа устройств для изменения их производительности целесообразно, чтобы все машины установки были снабжены исполнительными органами. Одновременно в режим изме няемой производительности включается только часть компрессоров, остальные же машины работают в номинальном режиме или отключаются. Количество компрессоров, одновременно включаемых для работы с изменяемой производительностью, должно во всех случаях позволять снижение последней не менее, чем на производительность одного из регулируемых компрессоров. Когда возможности изменения производительности работающих в таком режиме машин исчерпаны, включается или выключается очередной компрессор. Для того чтобы избежать более частого, чем это можно допустить, переключения компрессоров, необходимо, чтобы суммарное изменение производительности с помощью регулируемых машин было больше производительности одного компрессора. [23]
 |
Вертикальный прямоточный газовый компрессор. [24] |
Уплотнение поршня внутри цилиндра обеспечивается поршневыми кольцами 10, а уплотнение штока при проходе его через переднюю крышку достигается сальником 11, имеющим металлическую набивку. Ползун соединен с головкой шатуна стальным пальцем. Другая головка шатуна охватывает шейку коленчатого вала. Маховик служит также шкивом ременной передачи. Переключение компрессора на холостой ход достигается отжимом пластин всасывающего клапана. Таким же путем осуществляется и автоматическое регулирование производительности компрессора. [25]
Все механизмы, регулирующие работу системы и подачу воздуха, располагаются на тягаче. Прицепные тележки автопоезда снабжаются только механизмами, обеспечивающими собственно торможение. Клапан 3 поддерживает давление воздуха в системе постоянным. Резервуар 1 соединен трубопроводом с аварийными клапанами 9 прицепных тележек. Тормозной кран 5, соединенный с резервуаром 2, подает сжатый воздух в тормозные камеры 6 задних колес, в клапан быстрого отторма-живания 7 и далее в тормозные камеры 8 передних колес и в ускорительные клапаны 10 прицепных тележек. При нажатии на педаль тормозного крана сжатый воздух поступает в тормозные камеры передних и задних колес тягача и одновременно в ускорительные клапаны 10 прицепных тележек. Ускорительные клапаны открывают доступ сжатому воздуху из дополнительного 11 и основного 2 резервуаров к тормозным камерам 12 прицепных тележек. Происходит одновременное торможение всего поезда. Выпуск воздуха из тормозных камер тележек после окончания торможения совершается через ускорительные клапаны. Выпуск воздуха из задних тормозных камер тягача производится через полость тормозного крана, воздух из передних тормозных камер выпускается в атмосферу через клапан быстрого оттормажива-ния. Регулятор 4 осуществляет переключение компрессора на холостой ход в случае надобности. При обрыве поезда трубопроводы, идущие к ускорительному и аварийному клапанам, остаются без воздуха, и торможение тележки происходит за счет запаса воздуха в дополнительном резервуаре 11, который, проходя через ускорительный и аварийный клапаны, попадает в тормозные камеры и производит торможение. [26]
Страницы: 1 2