Переключение - воздухораспределитель
Cтраница 1
Переключение воздухораспределителей с равнинного режима на горный достигается перекрытием канала, через который рабочая камера сообщается с тормозной магистралью и золотниковой камерой. [1]
 |
Тормозное оборудование пассажирского вагона международного. [2] |
Переключение воздухораспределителя на любой из трех режимов осуществляется при помощи привода, выведенного на обе стороны вагона. [3]
 |
Расчетная схема типового устройства двустороннего действия. [4] |
После переключения воздухораспределителя сжатый воздух поступает в другую полость рабочего цилиндра, при этом первая полость сообщается с атмосферой, и поршень совершает обратный ход. [5]
При переключении воздухораспределителя в одно из рабочих положений одни клапаны закрываются, а другие открываются и сжатый воздух поступает в Те или иные гидропневмоклапаны, включая их в работу. При отключении гидропневмоклапанов сжатый воздух, поступающий от них в воздухораспределитель через один из каналов и далееччерез отверстие а, стравливается в атмосферу. [6]
При заполнении или после заполнения пускового баллона поршни перемещаются до переключения пускового воздухораспределителя в положение пуск. Неисправность обусловлена утечками воздуха из пускового устройства. [7]
При сдваивании ходов пресса кратковременное нажатие на клапан 9 не вызывает переключения воздухораспределителя 5, и револьверный диск остается неподвижным. [8]
На станциях, предшествующих затяжным спускам, полное опробование автотормозов производят так же, как на станциях формирования, только торможение в грузовом поезде производят с зарядного давления 0 60 - 0 65 МПа ( 6 - 6 5 кгс / см2) и после переключения воздухораспределителей на горный режим. В заторможенном состоянии дается выдержка 10 мин. За это время тормоза не должны давать отпуск. Для крутых затяжных спусков распоряжением начальника дороги устанавливаются пределы выхода штока с учетом износа колодок при интенсивном торможении, чтобы после спуска не потребовалось дополнительной регулировки рычажной передачи. Перечень станций, предшествующих затяжным спускам, устанавливает начальник дороги. [9]
В автотормозную сеть включают все вагоны в пассажирских поездах с автоматическими тормозами пассажирского типа, а в грузовых - грузового типа. Автотормоза всех локомотивов и тендеров ( кроме тендеров, следующих в нерабочем состоянии и не имеющих порожнего режима торможения) также следует включать в автотормозную сеть. Порядок совместного включения вагонов с тормозами пассажирского и грузового типов в автотормозную сеть во всех поездах, а также переключения воздухораспределителей на соответствующий режим устанавливает МПС. В грузовых поездах автотормозные вагоны размещают так, чтобы в одной группе было не более восьми осей с пролетными трубками, а в хвосте состава ( перед последним автотормозным вагоном) - не более четырех осей. [10]
Механизированные приводы сокращают затраты времени на закрепление обрабатываемых деталей и другие рабочие приемы и облегчают труд станочника. Так как управление в этом случае сводится к ручному переключению рукоятки распределительного крана или клапана, то автоматизировать управление - это значит автоматизировать переключение воздухораспределителей. [11]
Тормозное оборудование локомотивов необходимо приводить в соответствующее состояние так, чтобы обеспечить его надежную работу в пути следования при управлении автотормозами с ведущего локомотива. На локомотивах, сцепленных в сплотку, включают автоматические тормоза; при этом двухрежимные воздухораспределители на паровозах грузового типа переводят на порожний и равнинный режимы, а на электровозах и тепловозах - соответственно на груженый или средний ( см. стр. Переключение воздухораспределителей на горный режим производят в пунктах, установленных на дороге. [12]
 |
Схема двустороннего пневмопривода. [13] |
Под действием давления сжатого воздуха поршень 6 перемещается. В выхлопной магистрали ( магистрали, соединенной с атмосферой) может быть предусмотрено тормозное устройство в виде тормозного золотника или внутреннего тормозного устройства, смонтированного в цилиндре. В период движения поршня или его выстаивания осуществляется заданная технологиче-ская-операция. После переключения воздухораспределителя сжатый воздух поступает в противоположную полость цилиндра, при этом первая сообщается с атмосферой непосредственно или через тормозное устройство и поршень совершает обратный ход. [14]
Страницы: 1