Частое переключение

Cтраница 1

Схема с двумя секционированными системами шин с двумя шиносоединительными ( Ql, Q2 и двумя секционными ( Q3, Q4 выключателями. [1]

Частые переключения с помощью разъединителей увеличивают вероятность повреждений в зоне сборных шин. Большое число операций с разъединителями и сложная блокировка между выключателями и разъединителями приводят к возможности ошибочных действий обслуживающего персонала. [2]

Частые переключения адсорберов создают благоприятные условия работы установки в смысле взрывобезопасности. [3]

Схема устройства двухклапанного ручного распределителя.| Схема устройства двухклапанного распределителя с управлением от электромагнита ( дистрибутор. [4]

Для частого переключения управляемый вручную указанный распределитель является неудобным. При выключенном электромагните распределителя выпускной клапан / открыт и жидкость из цилиндра выходит на слив. Одновременное управление двумя клапанами не всегда возможно. [5]

Для частого переключения управляемый вручную распределитель ( фиг. В этом случае применяют двух-клапанный распределитель не с ручным, а электромагнитным управлением ( фиг. [6]

Балкон шинопровода по схеме 9 - 7. [7]

При частых переключениях на крышке трансформатора не исключена возможность повреждения изоляторов. По этим соображениям вводы трансформатора соединяют с вводами ( зажимами) специальной панели для переключения секций и фаз обмоток. Расположение вводов на панелях выполняется так, чтобы можно было удобно и быстро производить переключения. [8]

Схема устройства двухклапанных распределителей. [9]

При частом переключении описанный выше распределитель, управляемый вручную, является неудобным. [10]

РУ; частые переключения с помощью разъединителей увеличивают вероятность повреждений в зоне сборных шин по сравнению с устройствами с одной системой при том же числе присоединений. Перечисленные недостатки схемы могут быть частично устранены описанными ниже способами, связанными с дополнительными затратами. При большом числе присоединений прибегают к секционированию сборных шин. В РУ 110 - 220 кВ станций секционируют обе системы шин с помощью нормально замкнутых выключателей и предусматривают два шиносоедини-тельных выключателя. Таким образом, РУ делится на четыре части, связанные между собой через шино-соединительные и секционные выключатели. Чтобы обеспечить возможность поочередного ремонта выключателей без перерыва в работе соответствующих присоединений, предусматривают обходную систему шин и обходные выключатели. В устройствах с двумя системами сборных шин функции обходного и шиносоединительного выключателей могут быть объединены в одном выключателе, что позволяет уменьшить общее число выключателей. При двух секциях ( рис. 23 - 2, б) необходимы два таких выключателя с совмещенными функциями. При нормальной работе разъединители 2, 3, 4 замкнуты и выключатели выполняют функции шиносоединительных выключателей. При ремонте выключателей присоединений разъединитель 4 должен быть отключен. [11]

Не рекомендуются частые переключения скоростей в целях недопущения перегрузок двигателя главного движения от пусковых электротоков. [12]

Чтобы избежать частого переключения ЭИМ, в триггер вводят зону нечувствительности. Такому состоянию триггера соответствует пауза между импульсами ( см. рис. 116), и регулирующий орган в это время остается неподвижным. [13]

Переходные процессы в двухпози-ционной АСР.| Двухпозиционная АСР уровня. [14]

Чтобы избежать частого переключения регулирующего органа, в подобных случаях в регуляторе вводят зону нечувствительности. [15]

Страницы: 1 2 3 4