Автоматическое переключение - скорость
Cтраница 2
Вибрация возникает при работе дисков сцепления, предназначенных для автоматического переключения скоростей в коробке передач, на режиме заедания-пробуксовывания. Это связано с несоответствием фрикционных свойств масла конкретным условиям его работы в данной ГМКП. В этом случае необходимо масло из коробки передач слить и заменить его другим, более удовлетворяющим специфическим требованиям этого агрегата. Если эту операцию не выполняют своевременно, диски сцепления могут быстро выйти из строя. [16]
При этом надо иметь в виду, что ступенчатый вариант системы при автоматическом переключении скоростей будет не менее сложным в исполнении, чем вариант автоматического бесступенчатого регулирования; ступенчатый же вариант с ручным переключением скоростей связан с трудоемкими и практически затруднительными работами по контролю состояния насоса и переключению скоростей на большом числе скважин. [17]
Для работы по автоматическому циклу в два и три прохода на станке предусмотрено автоматическое переключение скорости при переходе от черновых к числовым проходам. [18]
Для работы по автоматическому циклу в два п три прохода на станке предусмотрено автоматическое переключение скорости при переходе от черновых к чистовым проходам. [19]
Наиболее перспективными автоматическими системами управления гидромеханических коробок передач являются комбинированные, допускающие как автоматическое переключение скоростей, так и переход по желанию водителя на ручное переключение в момент, когда этого требует обстановка. [20]
 |
Структурная схема зубодолбеж-ного станка.| Зубодолбежный полуавтомат 5140. [21] |
Для работы с автоматическим циклом в два и три прохода, на станке предусмотрено автоматическое переключение скоростей и подач, по циклу работы станка, при переходе от черновых к чистовым проходам. [22]
Так как каждая силовая головка настраивается на требуемые для данной работы скорость вращения шпинделя и величину подачи, надобность в автоматическом переключении скорости вращения шпинделя или подачи на этих станках отсутствует. [23]
Для автоматизации револьверных станков с помощью пнев-могидравлического привода целесообразно применять схему, приведенную на рис. 120, в, дополнив ее механизмом автоматического переключения скоростей. Клапаны последовательно включаются кулачками 8 валика 7, который поворачивается синхронно повороту револьверной головки. Каждый из дросселей настраивается в соответствии со скоростью подачи, необходимой для выполнения операции, при данном положении револьверной головки. [24]
В ряде случаев для главного привода используются двух - или многоскоростные ко-роткозамкнутые асинхронные двигатели, если их применение приводит к значительному упрощению кинематики, или когда требуется автоматическое переключение скорости шпинделя на ходу. Так как диапазон регулирования скорости вращения шпинделя достигает 70: 1 и выше, то при использовании многоскоростного двигателя имеет место электромеханическое регулирование, осуществляемое переключением числа полюсов двигателя и шестерен коробки скоростей. Необходимо отметить, что для универсальных станков на большей части диапазона регулирование скорости производится приблизительно при постоянной мощности, поэтому двигатель с переключением числа полюсов выбирается также приблизительно на постоянную мощность при различных скоростях. [25]
Во всех выпускаемых СЭП с габаритными размерами фронтальной рамки корпуса 160X160 мм, а также в большинстве переносных СЭП используется унифицированный приводной блок ( исключением в этом отношении являются аварийные СЭП с автоматическим переключением скорости протяжки диаграмм), в связи с чем отличия между различными типами сводятся главным образом к деталям и узлам измерительного блока. [26]
Некоторое усложнение цилиндра из-за введения двух кольцевых проточек, расстояние между которыми определяется величиной перемещения поршня во время МП, а также дросселя 2 ( обычно игольчатого типа), встроенного непосредственно в цилиндр, оправдано, так как автоматическое переключение скоростей получено при минимальном количестве функциональных узлов в системе. [27]
Некоторое усложнение цилиндро-поршневой группы, обусловленное наличием двух кольцевых проточек, расстояние между которыми определяется длиной перемещения при движении поршня по циклу Медленный подвод, а также дросселем Д1 ( обычно игольчатого типа), встроенным непосредственно в цилиндр, оправдано, так как этим достигается автоматическое переключение скоростей при наличии в схеме малого количества функциональных узлов. [28]
 |
Разделенный привод. [29] |
Нетрудно увидеть, что конструкция коробки значительно усложнилась, а габариты резко возросли. Однако удобство автоматического переключения скоростей по заданной программе оправдывает и усложнение конструкции и увеличение габаритов. [30]
Страницы: 1 2 3 4