Монтажный перекос

Cтраница 1

Монтажный перекос соединений. а - к определению углов в соединениях. б-эксцентриситет сечений при перекосе. [1]

Монтажный перекос неизбежен в соединениях, входящих в узел наподобие показанного на рис. 28, когда вал соединяет две ступицы, каждая из которых имеет собственные опоры. [2]

Помимо статического монтажного перекоса может быть и динамический вследствие прогибов валов ( реже корпусов) при недостаточной их жесткости и вибрациях, а также при работе вблизи критических скоростей. Эти дефекты устраняют при расчете или испытаниях макета узла. [3]

Для компенсации небольших монтажных перекосов или перекосов, связанных с деформацией вала, под упорное кольцо кладут прокладку ( из линолеума или мягкого металла; рис. 40.22) или устанавливают упорные подшипники с подкладными сферическими кольцами. [4]

Для компенсации возможных монтажных перекосов под опорную поверхность сво бодпого кольца подкладывают прокладки из линолеума, кожи или свинца. [5]

Для компенсации небольших монтажных перекосов или перекосов, связанных с деформацией вала, под упорное кольцо кладут подкладку ( из линолеума или мягкого металла; рис. 39.17) или устанавливают упорные подшипники с подкладными сферическими кольцами. [6]

Подкладные кольца устраняют только монтажные перекосы на вертикальных валах, но не страхуют от динамических перекосов. [7]

Чтобы устранить влияние монтажного перекоса осей колец подшипника вследствие нарушения перпендикулярности опорной поверхности корпуса к оси вала, рекомендуется под опорную поверхность свободного кольца подкладывать какой-либо пластический материал, как-то: линолеум, кожу, маслостойкую резину. [8]

Зная величину и направление перемещений отдельных участков вала, специально вводят монтажный перекос в соединительных муфтах, противоположный по знаку перекосу, получаемому при эксплуатации. [9]

Полностью разгрузить соединение от поперечной силы и изгибающего момента можно приемом, показанным на рис. 1.24. Но при этом в соединении появляется монтажный перекос, так что этот прием следует применять только в том случае, если вал, соединяющий в данном случае шкив с деталью, к которой подводится момент, получится достаточно длинным. [10]

Планетарный лривод и подшипники сателлитов. [11]

Однако использование зубчатых муфт бывает целесообразно и для первой ступени, особенно на скоростных передачах, поскольку при этом достигается лучшая компенсация монтажных перекосов, что благоприятно отражается на работе не только зацепления, но и его подшипников. [12]

Отклонения формы и характер износа бортов колец. [13]

Трение и интенсивность изнашивания в зонах касания торцов роликов с бортами колец зависят от величины боковых горизонтальных сил, возникающих при прохождении вагоном криволинейных участков пути, при вилянии колесной пары, монтажных перекосах. [14]

Упорные подшипники не допускают больших частот вращения, так как под действием центробежных сил шарики стремятся выйти из беговых дорожек; возрастает сила трения, что вызывает повышение температуры и быстрый износ шариков и дорожек качения; на горизонтальных валах упорные подшипники ставить не рекомендуется. Для компенсации монтажных перекосов под опорные кольца упорных подшипников помещают прокладки из кожи, линолеума или мягкого металла. Эти подшипники нестандартные, их изготовляют по индивидуальным заказам. [15]

Страницы: 1 2