Перекрытие - топливо - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Перекрытие - топливо

Cтраница 1

Электрическая схема центробежного реле скорости типа РС-3.| Реализация функции Память на элементе Т-101 ( логика. [1]

Перекрытие топлива производится соленоидом закрытия топлива ( СЗТ), который для обеспечения надежной остановки должен находиться в сработавшем состоянии 25 - 30 с. Исполнительным устройством перекрытия воздуха ( СЗВ) является аварийное стоп-устройство АСУ-5-24В, которое представляет собой электромагнит соленоидного типа, подобный СЗТ, но с той разницей, что при подаче напряжения он срабатывает кратковременно и освобождает стопор воздушной захлопки, которая под действием пружины плотно перекрывает воздушный коллектор. Питание обмотки СЗВ прерывается контактом микропереключателя, срабатывающего при втягивании якоря СЗВ. [2]

Аварийная остановка дизель-генератора с перекрытием топлива происходит при: аварийном снижении напряжения генератора, перегрузке генератора по току, снижении давления масла в системе смазки ниже 16 6 - 104 Па ( 1 7 кгс / см2), снижении уровня воды в радиаторе, незапуске дизеля с трех попыток. [3]

Нормальная автоматическая остановка дизеля осуществляется перекрытием топлива путем воздействия на рычаг управления топливного насоса. Аварийная автоматическая остановка дизеля при разносе или при неудавшейся нормальной остановке производится перекрытием воздуха с помощью аварийного стоп-устрой-ства, которое представляет собой воздушную заслонку с электромагнитным приводом. При получении сигнала на аварийную остановку привод втягивает стопор и выводит его из прорези валика заслонки. Под действием пружины и потока воздуха заслонка перекрывает доступ воздуха в цилиндры дизеля. [4]

Запрещающий клапан для жидких сред ( ЗКЖ) предназначен для автоматической остановки двигателя путем перекрытия топлива к топливным насосам. [5]

Аварийная остановка с перекрытием воздуха Происходит при: повышении числа оборотов дизеля выше нормы, повышении температуры воды выше 105 С, неисправности датчика, фиксирующего окончание пуска дизеля, неостановке дизеля перекрытием топлива, снижении или исчезновении напряжения в цепи управления. [6]

Реле РРД, отпустив, замыкает свой НЗ контакт РРД ( 6 - 108) в цепи катушки реле нормальной остановки РОИ. Одновременно реле РОН НО контактом ( 6 - 107) включает реле перекрытия топлива РЗТ, которое своим НО контактом РЗТ ( 102 - 103) подает питание на соленоид перекрытия топлива СЗТ. Одновременно реле РОН своим НО контактом РОН ( 127 - 132) подает питание на реле РП-1, последнее срабатывает, контактами ( 6 - 137) включает питание на катушку ШИ, и якорь ШИ переходит в положение 8, а контактом РОН ( 6 - 112) включает реле времени РВ-1. Все это время ( 30с) топливо не подается и дизель останавливается. После перехода якоря ШИ в положение 10 катушка реле РОН шунтируется якорем ШИ по цепи ( 6 - 135 - 109) и реле РОН отпускает, размыкая цепь реле РЗТ, которое, отпуская, прекращает подачу питания на соленоид перекрытия топлива, и сердечник соленоида возвращается в исходное положение. Одновременно через диод В7 и НЗ контакт реле РОН ( 136 - 127) идет сигнал на дошагивание ШИ. Шаговый искатель возвращается в исходное положение. [7]

Контроль за остановкой дизель-генератора осуществляется по величине напряжения генератора. Если через 18 - 20 с после подачи импульса на остановку дизель не остановился, подается импульс на включение стоп-устройства перекрытия воздуха. При аварийной остановке по команде устройств защиты дизель-генератора происходят отключение нагрузки и перекрытие топлива. При работе защиты от снижения давления масла остановка дизеля происходит посредством перекрытия воздуха. Защита агрегата от повышения оборотов коленчатого вала выше допустимых не предусмотрена. Для обеспечения надежного возбуждения махо-вичного генератора предусмотрено подвозбуждение генератора в момент пуска от аккумуляторной батареи стартера. [9]

При повышении числа оборотов дизеля выше нормальных замыкается НО контакт центробежного реле Д-1700 ( 6 - 190), чем шунтируется реле аварийной остановки РА, а вслед за ним отпускает РОА. Одновременно через контакт Д-1700 срабатывает реле ненормальных оборотов РНО, которое самоблокируется своим НО контактом ( 6 - 191), а НО контактом РНО ( 6 - 220) через НЗ контакт РА ( 220 - 222) подготавливает цепь работы сигнальной лампы ЛПО. После отпускания реле РА через НЗ контакт РА ( 6 - 104) импульс-но ( через последовательно включенный конденсатор С1) срабатывает реле закрытия воздуха РЗВ, воздушная заслонка закрывается и дизель останавливается. Это позволяет после отпускания реле РОА через НО контакт РОА ( 6 - 108) и НО контакт Р-500 ( 109 - 110) сработать реле РОН. Время перекрытия топлива отсчитывается так же, как и при нормальной остановке. [10]

При полном сбросе нагрузки силовая турбины ускоряется, и напор насоса 19 возрастает. Поршень преобразователя и связанный с ним золотник 13 идут вниз. Под действием давления силового масла на поясок Е он идет вниз и соединяет нижнюю полость серводвигателя 5 со сливом. Выпускной клапан 6 под действием пружины стремится открыться полностью. Однако полное открытие происходит только после перекрытия топлива для исключения возможности повышения температуры рабочих газов. В результате сброса воздуха через клапан 6 нарастание частоты вращения вала силовой турбины сначала замедляется, а затем происходит ее снижение. Топливо воспламеняется от маленькой дежурной форсунки, к которой подача топлива не прекращается. Таким образом, процесс регулирования заканчивается, и ГТУ выходит на холостой ход. [12]

Страницы: 1