Продольное перемещение - рельс
Cтраница 1
Продольное перемещение рельсов относительно шпал или рельсов со шпалами вместе относительно балластного слоя под действием продольных сил, создаваемых проходящим подвижным составом и изменением температуры, называют угоном пути. [1]
 |
Схема бесстыкового пути. [2] |
Угоном пути называют продольное перемещение рельсов относительно шпал или вместе со шпалами. [3]
Угоном пути называют продольное перемещение рельсов относительно шпал или рельсов со шпалами относительно балласта. Угон вызывает либо слитые, либо сильно растянутые зазоры в стыках, перекашивает шпалы и смещает их на менее уплотненный балласт. Слитые зазоры могут привести к выбросу пути. Если путь недостаточно закреплен от угона, то неизбежно значительное повышение расходов на текущее содержание пути, на исправление последствий угона. [4]
Угон пути - это продольное перемещение рельсов по шпалам или рельсов вместе со шпалами под воздействием подвижного состава. [5]
 |
Пружинный противоугЬн [ IMAGE ] Самозаклинивающийся противоугон. [6] |
Которые обеспечивают достаточное сопротивление продольному перемещению рельсов и не требуют дополнительных средств закрепления. При нераздельном и смешанном скреплениях для предотвращения угона пути применяют протцвоугоны. Стандартные противоугоны - это пружинные ( рис. 7.12), , представляющие собой пружинную скобу, защемляемую на подошве рельса и упирающуюся в шпалу. Пружинные противоугоны легче клиновых, состоят из одной детали, хорошо работают как на. Противоугоны устанавливают от 18 до 44 пар на 25LMeTpOBOM звене. [7]
 |
Положение термометра на головке рельса при измерении температуры. [8] |
Разгонка зазоров назначается в том случае, когда из-за плохого закрепления пути от угона произошли значительные продольные перемещения рельсов и образовались ненормальные зазоры на большом протяжении пути. [9]
Зазоры в рельсовых стыках и их расположение относительно шпальной решетки изменяются в процессе эксплуатации из-за продольного перемещения рельсов по подкладкам ( и вместе со шпалами) от воздействия сил угона, а также постоянного колебания температуры рельсов. [10]
 |
Схемы устройства бесстыкового пути, находящегося под температурными напряжениями. [11] |
Рельсы зажимают на шпалах скреплениями типов КБ, БП, ЖБР и ЖБ, которые не должны допускать продольных перемещений рельсов. [12]
Угон происходит из-за сопротивления движению по рельсам колес подвижного состава, изменения температуры рельсов, из-за ударов колес в стыках, продольных перемещений рельсов вследствие их изгиба под подвижной нагрузкой и торможения. [13]
Скрепления служат для соединения отдельных рельсов между собой в непрерывные рельсовые нити, прикрепления их к шпалам, распределения вертикальной нагрузки от рельсов на возможно большую площадь верхней постели шпал, закрепления пути от продольных перемещений рельсов под действием подвижной нагрузки и температурных сил. Скрепления служат также для устройства электрической изоляции рельсовых нитей на участках с автоблокировкой, для размещения прокладок, повышающих упругость пути на железобетонных шпалах, для выполнения регулировок положения рельсовой колеи в плане и профиле. [14]
Осматривая промежуточные скрепления, следят не только за тем, чтобы было полное наличие костылей и подкладок, но и за работой костылей и подкладок под поездом. Правильно и плотно забитые костыли надежно прикрепляют рельсы к шпале, препятствуют боковому отжатию, выкантовке и продольному перемещению рельсов, поэтому нужно смотреть, нет ли наддернутых или отогнутых костылей, не держащих бородкой подошву рельса. Проверяется положение подкладок на шпалах, плотность прилегания подкладок к шпалам и подошвы рельсов к подкладкам. Отверстия в подкладках не должны быть разработаны, особенно в кривых, так как это приводит к тому, что костыли не сопротивляются совместно отжатию рельса. [15]
Страницы: 1 2