Вертикальное перемещение - колесо
Cтраница 2
 |
Компоненты напряжений в сечении лонжерона при движении автомобиля ЗИЛ-ММЗ-554 по бельгийской мостовой с различными скоростями. а - в - соответственно 10, 20, 30 км / ч. [16] |
Эпюры наглядно показывают, что нагрузки элементов несущих систем грузовых автомобилей носят ярко выраженный пространственный характер. Так, например, вертикальное перемещение колеса сопровождается не только деформациями рамы в своей плоскости. Соизмеримые напряжения в элементах рамы возникают и от нагрузок, действующих в плоскости рамы. [17]
В передней подвеске имеется стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа, представляющий собой штангу, прикрепленную средней частью к подрамнику на резиновых втулках, а изогнутыми концами - к опорным чашкам пружин с помощью стоек с резиновыми подушками. При поперечном наклоне кузова штанга закручивается и, сопротивляясь наклону, уменьшает его. Вертикальное перемещение колес ограничивается упором резиновых буферов в кронштейн кузова. [18]
Таким образом, нагрузка, приходящаяся на задние колеса, будет все время распределяться на оба колеса равномерно. При вертикальном перемещении колеса, превышающем 200 мм, действие балансирного устройства прекращается, тогда неизбежны перекосы автопогрузчика и связанное с этим перераспределение нагрузок на колеса, вызывающее буксование ведущих колес. [19]
 |
Деформация, вызванная кручением рамы шасси автомобиля. [20] |
В связи с тем, что покупатели автомобилей, а позднее и пассажиры автобусов, стали требовать большего комфорта, необходимо было разрабатывать более мягкие подвески. Для этого, в свою очередь, необходимо было обеспечить вертикальные перемещения колеса больше тех, что позволяли передние подвески неразрезных мостов старых автомобилей. [21]
На плавность хода большое влияние оказывают шины. Чтобы уменьшить жесткость шины ( а она, как показывают опыты, мало изменяется при увеличении вертикальной нагрузки), уменьшают число слоев корда, увеличивают профиль и снижают давление в шине. Но чрезмерное снижение жесткости шины увеличивает сопротивление качению и повышает расход горючего. Снижение жесткости шины оказывает также существенное влияние на высокочастотные колебания кузова, так как при этом уменьшаются вертикальные перемещения колес и ускорения кузова. [22]
Основные дефекты ко нтррельсоврго узла - трещины в головке контррельса и выколы части головки. Они связаны с наличием повышенных боковых воздействий на контррельс ( особенно в зоне отвода), а также с движением колес в распор при завышенном расстоянии между рабочими гранями усовика и контррельса. В связи с началом выпуска контррельса улучшенного профиля ( РК65) появление этих дефектов должно снизиться. С ростом нагрузок от колесных пар быстрее начал проявляться дефект в ходовом приконтррельсовом рельсе в виде седловины против перекатывания колес на сердечник и обратно. Смятие головки в виде седловины начинается из-за поперечных перемещений колес в зоне крестовинного узла, а также наведенных ударов, вызванных резким вертикальным перемещением колес, проходящих через неровность в крестовине. После появления седловины она сама становится дополнительным возбудителем вертикальных колебаний колес и роста динамических воздействий. По этому дефекту у переводов типа Р65 ходовые рельсы иногда выходят из строя уже после пропуска 45 - 50 млн. т груза брутто. [23]
Страницы: 1 2