Испытуемый автомобиль
Cтраница 1
Испытуемый автомобиль разгоняют за пределами измерительного участка до заданной установившейся скорости и при этой скорости проходят измерительный участок с включенным расходомером. Скорость изменяют в определенных интервалах, обеспечивающих получение достаточного числа значений для построения кривой расхода топлива на каждой передаче. Каждое испытание проводят 2 раза в противоположных направлениях непосредственно одно за другим. [1]
На испытуемый автомобиль ставится прибор для замера расхода топлива. Во время испытаний устанавливается определенная постоянная скорость движения и определяется время расхода известного объема топлива. Затем производят замеры расхода топлива на других скоростях движения и по другим дорогам. [2]
Один из испытуемых автомобилей, работавший на бензине с октановым числом 98 по исследовательскому методу и с оптимальной испаряемостью, эксплуатировался сначала на моторном масле SAE 10W - 30, а затем после пробега 9300 км был переведен на масло SAE-30, предназначенной для тяжелых условий работы, содержащее брайтсток. После дополнительного пробега 2560 км возникла необходимость в переходе на бензин с более высоким октановым числом ( с 99 5 до 102 5) и, кроме того, появилась возможность преждевременного воспламенения. [3]
Поэтому загрузку испытуемого автомобиля необходимо подобрать такой, чтобы при движении на полном дросселе автомобиль находился в зоне резонанса не менее 10 сек. [4]
Мощность, развиваемая испытуемыми автомобилями, передается на вращающиеся барабаны ( см. далее фиг. [5]
 |
Стенд для вибрационных испытаний автомобилей. [6] |
На стендах барабанного типа колеса испытуемого автомобиля устанавливают на вращающихся барабанах. Для имитации различных неровностей микропрофиля дороги на барабанах закрепляют специальные накладки. [7]
Наблюдения за экспериментом и управление всеми механизмами испытуемого автомобиля ведутся снаружи камеры, для чего у одной из ее продольных стен устанавливают пульты управления и приборные щиты. [8]
Испытания могут проводиться и в пробеговых условиях путем буксировки испытуемым автомобилем специального автомобиля, оборудованного соответствующими тормозными динамометрическими устройствами. [9]
Стенд имеет две платформы, расстояние между которыми регулируют в зависимости от типа испытуемого автомобиля. Привод стенда состоит из двигателя постоянного тока, углового редуктора коробки передач, двустороннего углового редуктора и вибровозбудителей. Стенд генерирует частоты О-30 Гц. Колебания платформ могут совершаться синфазно или противофазно. [10]
Стенд имеет две платформы, расстояние между которыми регулируют в зависимости от типа испытуемого автомобиля. Привод стенда состоит из двигателя постоянного тока, углового редуктора коробки передач, двустороннего углового редуктора и вибровозбудителей. Стенд генерирует частоты 0 - 30 Гц. Колебания платформ могут совершаться синфазно или противофазно. [11]
Для выявления резонансных зон режимов работа системы двигатель - трансмиссия рекомендуется медленный разгон испытуемого автомобиля на прямой передаче от минимально устойчивой скорости движения до скорости, соответствующей примерно 2000 об / мин коленчатого вала двигателя. Движение автомобиля должно производиться на полном дросселе, на ровном участке асфальтового шоссе с небольшим плавным подъемом при приближении оборотов коленчатого вала к области максимального крутящего момента двигателя. [12]
Вентилятор стенда выполняют в виде передвижного агре - гата, обеспечивающего дополнительное охлаждение двигателя испытуемого автомобиля. Для этого вентилятор устанавливают перед автомобилем и подают воздух на его радиатор. [13]
Сопоставление полученных величин расхода топлива во всех трех режимах испытаний с контрольными данными позволяет оценить состояние системы питания двигателя испытуемого автомобиля. [14]
Максимальную силу тяги на крюке определяют способом торможения. Испытуемый автомобиль буксирует на крюке тормозную ( динамометрическую) машину и динамометром записывается усилие в сцепке - сопротивление Ркр на крюке. [15]
Страницы: 1 2