Cтраница 1
Перемотка электродвигателей этих приводов должна выполняться электроцехом или ремонтным заводом. [1]
После перемотки электродвигателя проверяют изоляцию на электрическую прочность по отношению к корпусу пылесоса. Проверка производится переменным током напряжением 1000 в в течение 1 мин. Сопротивление изоляции по отношению к корпусу пылесоса должно быть не менее 2 Мом. [2]
При перемотке электродвигателя на большее число оборотов увеличивается шаг обмотки и, следовательно, длина ее лобовых частей. Это учитывают при переделке двигателей. [3]
Таким образом, при перемотке электродвигателя создается и используется широкий фронт работы и поточность в смене одних последовательньих операций другими, что значительно сокращает время ремонта. [4]
Обслуживание, ремонт ( кроме перемотки электродвигателей) и профилактические испытания электроприводов пароводяной запорной и регулирующей арматуры, шиберов и направляющих аппаратов, на которые воздействует автоматика тепловых процессов, должны производиться персоналом цехов ( лабораторий) автоматики и теплового контроля. Обмотки двигателей электроприводов должны перематываться только персоналом электроцеха. Все другие электроприводы управления тепловыми процессами в зависимости от местных условий должны обслуживаться персоналом электроцеха. Выполнять эти функции персоналу теплосиловых цехов не разрешается. [5]
Вопрос о выборе изоляции при перемотке электродвигателей на электростанциях должен решаться главным инженером электростанции или при необходимости главным инженером районного энергоуправления. [6]
Ремонтные организации Минэнерго СССР применяют указанные материалы для корпусной изоляции при перемотках электродвигателей высокого напряжения с. Однако при этом нередко не учитывается основной недостаток эскапонозой изоляции: по устойчивости к электрическому старению она существенно уступает микалентной изоляции, особенно если также происходит усиленное тепловое старение. [7]
Вследствие относительно высокой цены и ограниченности механических свойств силиконовая изоляция первоначально использовалась только при ремонтах электродвигателей и при перемотке электродвигателей, предназначенных для работы в необычно тяжелых условиях. Теперь, однако, имеется тенденция применять силиконовую изоляцию для электродвигателей общего назначения. При этом, кроме увеличения продолжительности службы двигателей при повышенных температурах, достигаются другие преимущества, в том числе снижение пожарной опасности, повышение способности переносить перегрузки, снижение эксплуатационных расходов и увеличение на 50 - 75 % мощности двигателя при неизменных его размерах. Электродвигатель мощностью 3 8 кет может быть спроектирован с размерами корпуса обычного электродвигателя мощностью 2 2 кет. [8]
Чтобы изменить скорость вращения электродвигателя, необходимо изменить число полюсов в статоре и фазном роторе. Это достигается изменением шага и числа катушек в катушечной группе в обмотках статора и фазного ротора при перемотке электродвигателя. [9]